不同品牌汽車的動力系統差異很大。

比如寶馬 3 系的 325Li M 運動套裝和 325i M 運動套裝，發動機相同，都是 2.0T 渦輪增壓，最大功率 135 千瓦，最大扭矩 300 牛·米，馬力 184 匹，縱置布局，缸內直噴，缸蓋缸體鋁合金，加 95 號油，變速箱都是 8 速手自一體，換擋快且平順。但差異在于 325i 是標準軸距，車身輕，加速 0 到 100 公里每小時只要 7.6 秒；325Li 是長軸距，車身重，要 7.9 秒。而且廠家調校不同，325i 更注重操控性能，懸掛、轉向等系統調校更靈敏；325Li 在保證一定操控性的同時更側重乘坐舒適性。

再看日系車，豐田的動力系統中低端以自吸發動機和 CVT 變速箱為主，步伐較穩，技術領先，如 2.5L Dynamic Force Engine 發動機熱效率高達 40%，混動系統受市場認可。本田的動力系統以渦輪增壓發動機加 CVT 變速箱為特色，升功率高，如 1.5T 發動機最大馬力達 194 匹，CVT 運動性強。日產的動力組合多為自吸發動機加 CVT 變速箱，側重舒適平順，也有先進的 2.0T VC-TURBO 發動機。論均衡綜合，豐田占優；論動力操控，本田領先；論舒適，日產出色。

在混動方面，比亞迪 DM-i 超級混動系統表現出色。架構上包括專用發動機、EHS 電混系統、專用功率型刀片電池等，核心零部件及控制系統均自主研發。發動機熱效率高，驍云-插混專用 1.5L 高效發動機熱效率高達 43.04%。電混系統以電驅動為主，發動機高效運轉充電，適時輔助驅動，傳動效率高達 97.5%，純電續航里程長，能滿足日常純電出行需求，且成本控制好。相比之下，豐田 THS 發動機熱效率為 41%，本田 i-MMD 混動系統在高速時油耗較高，長城 DHT 混動系統熱效率為 38%，理想 ONE 發動機熱效率一般且虧電狀態燃油經濟性不理想。

傳統燃油車方面，上汽斯柯達柯米克 GT 有 1.5L 自然吸氣和 1.2T 渦輪增壓兩套動力系統。1.5L 自然吸氣動力普通，適合城市駕駛，油門響應慵懶，易控制。1.2T 渦輪增壓扭矩大，動力強勁，配合 7 擋雙離合變速箱，動力銜接迅捷，急加速有推背感。

汽車動力系統選擇要根據自身用車需求，不盲從、不攀比。比如日常城市通勤，普通動力足夠；追求動力和駕控感受，則選強勁動力。