近 20 家新能源車企漲價(jià)，原因主要有以下幾點(diǎn)。

首先是上游原材料價(jià)格猛漲，比如作為動(dòng)力電池主要原材料的鋰、鈷、鎳都大幅漲價(jià)。像碳酸鋰，從 2021 年初的 5 萬元/噸漲到如今 48 萬元/噸至 52.2 萬元/噸。鈷價(jià)也從去年初不到 30 萬元/噸上漲至 56.8 萬元/噸。鎳受俄烏沖突影響價(jià)格猛漲。這些原材料價(jià)格上漲，使得動(dòng)力電池成本增加，傳導(dǎo)至整車企業(yè)，迫使車企漲價(jià)。

其次，缺芯問題增加了芯片的購置成本，一些車企為解決芯片問題，到市場高價(jià)收購芯片。占全球氖氣產(chǎn)量約一半的兩家烏克蘭氖氣供應(yīng)商中斷生產(chǎn)，加重了全球芯片供應(yīng)緊張，加上日本地震影響了汽車芯片供應(yīng)商，這都增加了車企成本。

再者，汽油價(jià)格上漲，消費(fèi)者對新能源汽車需求增加，原料碳酸鋰需求量也隨之增加，受供需關(guān)系影響，價(jià)格上漲，導(dǎo)致車企漲價(jià)。

此外，新能源汽車補(bǔ)貼退坡也給車企帶來一定壓力。

面對這些情況，車企可通過提升產(chǎn)品技術(shù)指標(biāo)、提升單車規(guī)模銷量降成本、改善電池供應(yīng)商結(jié)構(gòu)等多方面應(yīng)對。產(chǎn)業(yè)鏈上下游應(yīng)一致協(xié)同，共同分擔(dān)原材料漲價(jià)帶來的成本增加。比如國內(nèi)整車企業(yè)已開始采取投資、入股、合作等方式，與上游動(dòng)力電池企業(yè)聯(lián)手，穩(wěn)定供應(yīng)鏈。