柴油發動機廠家的技術研發投入力度較大。像康明斯自 2010 年起不斷加大在中國研發投入，以開發契合中國需求且具全球競爭力的產品。濰柴近 10 年發動機板塊研發投入超 300 億，還為 50%熱效率柴油機項目投入 42 億，如今每年發動機研發費用達 50 億左右。恒達動力每年研發經費不少于年總產值 10%。可見各廠家都重視研發，以提升產品競爭力。

除了上述廠家，濰柴動力在研發投入上的表現也堪稱卓越。在過去的2017年至2020年以及2021年前三季度，其研發費用合計高達243.31億元，分別為37.32億元、43.20億元、52.28億元、60.13億元和50.38億元 。2022年1月8日，更是憑借深厚的研發底蘊，發布了全球首款本體熱效率51.09%柴油機。2024年，其研發投入更是達到了83億元的新高，啟用的未來科技試驗室，涵蓋新能源動力電池、燃料電池技術等前沿基礎研究領域，為企業的未來發展鋪就堅實道路。在大缸徑高端發動機板塊，自2009年收購法國博杜安切入該領域后，便投入大量研發費用，歷經10年完成全系列大缸徑高速發動機的開發布局。

這些柴油發動機廠家的研發投入，涵蓋了產品創新、熱效率提升、前沿技術探索等多個方面。巨額的投入不僅體現了它們對技術研發的高度重視，更彰顯了其在柴油發動機領域持續深耕、追求卓越的決心。正是這樣的投入，推動著柴油發動機技術不斷進步，使產品更具競爭力，滿足了市場日益多樣化的需求，也為行業的發展注入了源源不斷的動力。