很難簡單判定傳統車企和新勢力車企中哪家智能駕駛做得最好，二者各有優勢。新勢力車企在智能駕駛領域更激進，算法先進、人才豐富，已初步實現基于 L2 輔助駕駛的“端到端”智駕落地，部分功能領先。傳統車企技術沉淀深厚，雖量產上車的智駕多處于基礎階段，但如寶馬、奔馳已獲高級別測試資格且將量產新功能，責任承擔態度更積極。雙方在智能駕駛方面都不斷進取，難分伯仲 。

新勢力車企憑借對創新與科技的高度重視，將智能軟硬件深度融合，借助數據驅動實現眾多智能功能。像小鵬汽車，其 XNGP 令人矚目，在“無圖”狀態下能完成多種操作，還計劃在年底前達成“只要能導航，智駕就能開”的目標。這種積極探索前沿技術的精神，讓新勢力在智能駕駛領域快速崛起，給用戶帶來更具未來感的駕駛體驗。

傳統車企則有著深厚的技術底蘊和強大的供應鏈體系。例如寶馬獲國內首張 L3 自動駕駛測試牌照，奔馳取得北京 L4 自動駕駛測試資格。并且奔馳還推出基于“端到端”技術的無圖智駕，年底前奔馳和寶馬還會量產高速領航輔助功能。傳統車企雖然在智能駕駛量產的初期相對保守，但他們憑借扎實的基礎，正穩步向更高等級的自動駕駛邁進。

此外，在責任承擔方面，新勢力智駕責任目前基本由駕駛員承擔，而奔馳發布 L3 自動駕駛時承諾事故將承擔全部責任。軟件層面，新勢力算法先進，傳統車企較為保守；硬件上，新勢力追求硬件“瘦身”，傳統車企因研發需求硬件規模較大。

綜上所述，傳統車企和新勢力車企在智能駕駛領域各有所長。新勢力以創新和快速迭代引領潮流，傳統車企靠深厚底蘊和穩步推進持續發力。智能駕駛技術仍在不斷發展，未來二者或許會在競爭中相互學習，共同推動智能駕駛技術邁向新高度 。