全封閉式電動四輪車廠家在技術(shù)研發(fā)方面的投入情況不一，且受多種因素影響。不同規(guī)模與發(fā)展階段的廠家，投入力度有別，像比亞迪、蔚來等大廠研發(fā)投入高昂，占營收一定比例。市場競爭激烈、技術(shù)創(chuàng)新需求大的廠家，往往也會加大投入，如金彭聯(lián)合高校研發(fā)鋰電核心技術(shù)。同時，政策支持力度也影響著投入，中國曾大力投資新能源汽車產(chǎn)業(yè)。

大型的全封閉式電動四輪車廠家通常具備更強的資金實力，在技術(shù)研發(fā)上的投入也更為可觀。例如北汽新能源累計研發(fā)投入超 53 億元，這龐大的資金注入，為其技術(shù)創(chuàng)新提供了堅實的后盾，使其能夠在電動四輪車領(lǐng)域不斷開拓新的技術(shù)疆土。而上汽在 2009 - 2013 年就為新能源汽車研發(fā)投入 56 億元，持續(xù)的投入讓其在相關(guān)技術(shù)上不斷精進。

一些新興的廠家同樣在研發(fā)投入上不遺余力。金彭為提升產(chǎn)品核心競爭力，聯(lián)合中國科技大學(xué)科研團隊研發(fā)鋰電核心技術(shù)，超智能貴博 BMS 管理系統(tǒng)的誕生，就是其投入的成果體現(xiàn)，能精準掌握電池運行狀態(tài)，提升車輛性能。雷丁加大鋰電車研發(fā)力度，成功推出 i3、i5 等車型，在市場上占據(jù)了一席之地。御捷推出途悅混動版車型，搭載 YO-REEV 第三代智慧混動系統(tǒng)，這背后是大量研發(fā)投入的支撐。江蘇宗申車業(yè)有限公司徐州分公司取得電動四輪車振動試驗用轉(zhuǎn)接機具專利，也是研發(fā)投入帶來的技術(shù)突破。

總之，全封閉式電動四輪車廠家無論是大廠還是新興企業(yè)，都在技術(shù)研發(fā)上有著各自的投入策略與成果。這些投入推動著整個行業(yè)技術(shù)的進步，從電池管理系統(tǒng)到混動技術(shù)，再到各類專利的誕生，都為全封閉式電動四輪車的發(fā)展奠定了堅實基礎(chǔ)，讓行業(yè)朝著更智能、更高效的方向不斷邁進 。