新能源四輪電動車廠家的技術研發投入情況各不相同。不同規模、處于不同發展階段的廠家，投入差異明顯。大型廠家財力雄厚，像比亞迪上半年研發投入高達 201.77 億元，研發總投入超千億元；北汽新能源累計研發投入超 53 億元。新興廠家也積極進取，金彭聯合高?？蒲袌F隊，雷丁加大鋰電車研發力度。諸多廠家都在以各自的方式加大研發投入，推動行業技術進步 。

大型廠家憑借深厚的底蘊和強大的資金實力，在研發上可謂不遺余力。比亞迪不僅上半年投入驚人，還有 11 個研究院，超 9 萬研發人員，平均每個工作日遞交 19 項專利申請，獲得 15 項專利授權，如此高強度的研發產出，正是巨額投入的有力證明。北汽新能源斥資近 21 億元打造實驗中心，其試驗能力處于國內領先、國際一流水平，覆蓋電池、電機、電控等六大關鍵核心領域，累計超 53 億元的研發投入，占營收達 10%，高于行業平均水平。

新興廠家同樣不甘示弱。金彭聯合中國科技大學科研團隊研發鋰電核心技術，借助高?？蒲辛α刻嵘陨砑夹g水平。雷丁加大鋰電車研發力度，推出 i3、i5 等車型，在市場上嶄露頭角。江蘇宗申車業有限公司徐州分公司取得電動四輪車振動試驗用轉接機具專利，展現出新興廠家在技術創新上的決心。愛瑪科技在生產低速電動四輪車時持續開展新品研發和新業務探索，不斷拓展自身的技術邊界。

此外，全球汽車制造商計劃在未來 5 至 10 年投資 3000 億美元用于電動汽車技術研發，中國市場占比 45%。中國政府在 2009 - 2017 年，對新能源汽車產業直接投資超 3200 億元，累計減免購置稅額等達 700 億元，政策的支持也為廠家的研發投入提供了有利環境。

總之，新能源四輪電動車廠家在技術研發投入上各有側重，無論是大型廠家的巨額投入，還是新興廠家的積極探索，都在共同推動著新能源四輪電動車行業不斷向前發展，為消費者帶來更多優質的產品。