電動(dòng)四輪車廠家的技術(shù)研發(fā)投入情況各不相同。由于自身規(guī)模、發(fā)展階段、市場競爭程度以及政策支持力度等因素存在差異，各廠家在研發(fā)投入上的表現(xiàn)也大不一樣。像比亞迪上半年研發(fā)投入高達(dá) 201.77 億元，占營收比例約 6.7%；蔚來汽車上半年研發(fā)投入占營收約 22.24%。同時(shí)，新興廠家也在特定技術(shù)領(lǐng)域發(fā)力，如金彭聯(lián)合高校團(tuán)隊(duì)研發(fā)鋰電核心技術(shù)，積極推動(dòng)技術(shù)進(jìn)步 。

除了上述品牌，北汽新能源累計(jì)研發(fā)投入超53億元，不斷為自身發(fā)展注入技術(shù)活力，在電動(dòng)四輪車領(lǐng)域持續(xù)深耕。上汽在2009 - 2013年對(duì)新能源汽車研發(fā)投入56億元，為電動(dòng)四輪車技術(shù)發(fā)展添磚加瓦。一些電動(dòng)四輪車廠在技術(shù)投入方面有著各自的側(cè)重方向。

家用四輪電動(dòng)車廠家在技術(shù)研發(fā)投入上逐年遞增，發(fā)力多個(gè)關(guān)鍵領(lǐng)域。在電池技術(shù)創(chuàng)新方面，加大對(duì)鋰電池、固態(tài)電池等新型儲(chǔ)能技術(shù)的研發(fā)，采用高能量密度電池，以提升車輛續(xù)航和性能。智能駕駛技術(shù)也成為研發(fā)重點(diǎn)，自動(dòng)泊車、車道保持、自適應(yīng)巡航等輔助駕駛系統(tǒng)逐漸配備，提升駕駛的便利性與安全性。車身輕量化、電機(jī)效率提升以及整車控制系統(tǒng)優(yōu)化等方面，也都有持續(xù)性的投入。

新興電動(dòng)四輪車生產(chǎn)廠家同樣成果豐碩。雷丁加大鋰電車研發(fā)力度，推出的i3、i5等車型，具備使用壽命長、續(xù)航提升、充電時(shí)間短等優(yōu)勢；麗馳加推多款新品車型，C01采用72V電池組和高扭矩電機(jī)，還配備9寸嵌入式中控大屏；御捷推出途悅混動(dòng)版車型，搭載先進(jìn)的混動(dòng)系統(tǒng)。江蘇宗申車業(yè)有限公司徐州分公司取得電動(dòng)四輪車振動(dòng)試驗(yàn)用轉(zhuǎn)接機(jī)具專利，展現(xiàn)出技術(shù)實(shí)力。

總之，電動(dòng)四輪車廠家在技術(shù)研發(fā)投入上各有千秋。無論是傳統(tǒng)大廠還是新興品牌，都在通過持續(xù)的研發(fā)投入，為電動(dòng)四輪車技術(shù)的發(fā)展貢獻(xiàn)力量，推動(dòng)整個(gè)行業(yè)不斷進(jìn)步，滿足市場與消費(fèi)者的多元需求 。