電動四輪車廠商的技術研發投入情況各有不同。由于規模、發展階段、市場競爭及政策支持等因素存在差異，不同廠商的研發投入在金額和占營收比例上均有區別。像比亞迪上半年研發投入高達 201.77 億元，占營收約 6.7%；蔚來汽車上半年研發投入 60.83 億元，占營收約 22.24% 。還有一些廠商通過聯合高校、加大特定技術研發力度或取得相關專利等方式進行技術研發投入。

金彭就展現出獨特的研發投入方式，其聯合中國科技大學科研團隊研發鋰電核心技術，超智能貴博BMS管理系統可精準掌握電池運行狀態，為充電安全保駕護航。旗下金彭艾咪AMY充電3小時能跑50公里，鋰電池3.5小時滿電快充，充電速度比鉛酸電池提升30%，在-20℃環境下也能正常行駛，充放電至少2500次，電池有100個月超長質保。

雷丁則加大鋰電車研發力度，推出i3、i5等車型，讓鋰電新能源汽車使用壽命增長，續航提升15%，且適應環境能力強，充電時間短，未來還將繼續專注打造鋰電車并推出更多新品。江蘇宗申車業有限公司徐州分公司取得電動四輪車振動試驗用轉接機具專利，實現振動試驗臺對電動三輪車和四輪車車架的通用性，為車輛測試提供新的解決方案。

此外，愛瑪科技在生產低速電動四輪車時推動產品差異化、高端化、年輕化發展，持續開展新品研發和新業務探索。其布局的微型汽車領域競爭相對小，研發技術投入低，憑借四輪造車基礎以及產品和主營電動車人群高度重合的優勢，有望在低速四輪車淘汰趨勢下，讓微型四輪車成為替代品。

總之，電動四輪車廠商們的技術研發投入方式多樣。有的憑借雄厚資金大規模投入，有的通過產學研結合，有的則聚焦特定技術領域或探索新業務方向，它們都在以各自的方式推動電動四輪車行業的技術進步和發展 。