近日，工業和信息化部、財政部、稅務總局聯合發布《關于2026—2027年減免車輛購置稅新能源汽車產品技術要求的公告》，明確自2026年1月1日起，新能源汽車購置稅政策調整，由免征變為減半征收，每輛新能源乘用車減稅額不超過1.5萬元。與此同時，減免車輛購置稅的新能源汽車產品技術要求也有新變化。

在這樣的政策背景下，超10家車企紛紛搶單，積極布局市場。

此次政策調整對純電動乘用車和插電式（含增程式）混合動力乘用車的技術要求更為嚴格。純電動乘用車百公里電能消耗量應不高于《電動汽車能量消耗量限值 第1部分：乘用車》（GB 36980.1—2025）對應車型的電能消耗量限值。并且，最大設計總質量超過3500kg的乘用車電能消耗量限值要求，參照GB 36980.1—2025中最大設計總質量為3500kg乘用車電能消耗量限值執行。

插電式（含增程式）混合動力乘用車方面，純電動續駛里程需滿足有條件的等效全電里程不低于100公里。電量保持模式試驗的燃料消耗量（不含電能轉化的燃料消耗量）與《乘用車燃料消耗量限值》（GB 19578—2024）中對應車型的燃料消耗量限值相比，整備質量為2510kg以下的乘用車，應小于70%；整備質量為2510kg及以上的乘用車，應小于75%；最大設計總質量超過3500kg的乘用車燃料消耗量限值要求，參照GB 19578—2024中最大設計總質量為3500kg乘用車燃料消耗量限值執行。電量消耗模式試驗的電能消耗量與《電動汽車能量消耗量限值 第1部分：乘用車》（GB 36980.1—2025）中對應車型的電能消耗量限值相比，整備質量為2510kg以下的乘用車，應小于140%；整備質量為2510kg及以上的乘用車，應小于145%。

車企們清楚，只有符合這些技術要求的車型，列入《減免車輛購置稅的新能源汽車車型目錄》后，消費者購買時才能享受車輛購置稅減免政策。這無疑促使車企加大研發投入，提升產品技術含量。

不少車企表示，將以此為契機，加速技術創新。一方面，致力于降低純電動乘用車的電耗，優化車輛能耗表現；另一方面，提升插電式混合動力乘用車的純電續航里程，降低燃料消耗和電能消耗。

此次新能源購置稅政策調整，對于整個汽車行業來說，是挑戰更是機遇。超10家車企搶單的背后，是行業對未來發展的積極響應，有望推動新能源汽車產業邁向新高度，為消費者帶來更多高品質、高性能的新能源汽車產品。