蔚來汽車的自動駕駛技術(shù)目前處于行業(yè)較高水平，核心功能已覆蓋成熟的Level 2輔助駕駛，并在L3/L4級技術(shù)研發(fā)與落地層面取得階段性突破。

從當(dāng)前應(yīng)用來看，其全系車型依托NT2.0平臺搭載的“Aquila天鷹座超感系統(tǒng)”與“ADAM中央計算平臺”，已實現(xiàn)定速巡航、車道保持、自動加減速等基礎(chǔ)輔助功能，全域領(lǐng)航輔助NOP+更能在高速、城市快速路等場景完成自主調(diào)速、主動變道等復(fù)雜操作，不同車型各有場景優(yōu)勢——如ET7的精準(zhǔn)感知適配多路況，ES6的自動泊車功能適配日常停車需求。同時，蔚來通過持續(xù)OTA升級不斷優(yōu)化功能體驗，還憑借扎實的技術(shù)積累入選國家首批自動駕駛L3/L4準(zhǔn)入和上路通行試點，自研L4級技術(shù)與全棧式研發(fā)架構(gòu)也為未來進階勾勒了清晰路徑，硬件的前瞻性布局與軟件的迭代能力共同構(gòu)筑了其技術(shù)競爭力。

從硬件配置來看，蔚來在自動駕駛領(lǐng)域的投入頗具前瞻性。以ET7為例，作為搭載激光雷達的量產(chǎn)車型，其配備的感知硬件組合涵蓋三目攝像頭、環(huán)視攝像頭、毫米波雷達及超聲波雷達等，能實現(xiàn)多維度環(huán)境感知；ADAM中央計算平臺則以強大算力支撐數(shù)據(jù)處理與決策輸出，為高階功能的落地提供基礎(chǔ)。這種“硬件預(yù)埋+軟件迭代”的模式，讓車輛具備持續(xù)進化的可能，用戶無需更換硬件即可通過OTA解鎖新功能。

在實際場景應(yīng)用中，蔚來的自動駕駛功能正逐步貼近用戶需求。NOP+在高速場景下可根據(jù)路況自動調(diào)整車速、保持車道，減少長途駕駛的疲勞感；城市道路場景中，部分車型已支持紅綠燈識別、無保護左轉(zhuǎn)等復(fù)雜操作，提升日常通勤的便利性。不同車型針對使用場景進行了差異化優(yōu)化，如ES6的自動泊車功能能適配狹窄車位，ET5的輔助駕駛系統(tǒng)在城市快速路表現(xiàn)穩(wěn)定，這些細節(jié)設(shè)計讓技術(shù)更貼合用戶的實際使用習(xí)慣。

從行業(yè)發(fā)展維度來看，蔚來的自動駕駛技術(shù)已進入從“輔助”向“高階”過渡的關(guān)鍵階段。入選國家首批L3/L4試點，意味著其技術(shù)方案得到官方認可，后續(xù)可在指定區(qū)域開展更高階的道路測試；自研L4級技術(shù)與全棧式研發(fā)體系，則體現(xiàn)了其在算法、感知、決策等核心環(huán)節(jié)的自主掌控能力。這種“應(yīng)用落地+技術(shù)預(yù)研”并行的策略，既保證了當(dāng)前用戶的體驗，也為未來L3及以上級別功能的商業(yè)化落地積累了數(shù)據(jù)與經(jīng)驗。

綜合來看，蔚來的自動駕駛技術(shù)已形成“功能成熟度+場景覆蓋度+未來延展性”的三維優(yōu)勢。當(dāng)前Level 2輔助駕駛功能已覆蓋多數(shù)日常場景，硬件的豪華配置為技術(shù)升級預(yù)留空間，而國家試點資格與自研技術(shù)的推進，則讓其在高階自動駕駛賽道上占據(jù)了先發(fā)位置。隨著行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的完善與技術(shù)的持續(xù)迭代，蔚來有望在自動駕駛領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)從“跟隨”到“引領(lǐng)”的跨越，為用戶帶來更智能、安全的出行體驗。