日產(chǎn)全部車型的動力系統(tǒng)涵蓋汽油、柴油、混合動力（含e-POWER）、純電動以及規(guī)劃中的氫能源共五種類型，為不同場景的用車需求提供了多元選擇。其中，汽油動力廣泛應用于小型車，部分車型搭載如沈陽航天三菱4K31TD 2.0T等高效引擎；柴油動力則多用于大型商用車，以東風M9T-500 2.3T等機型保障重載需求；混合動力中的e-POWER系統(tǒng)采用“發(fā)動機充電、電機驅(qū)動”的獨特模式，自2016年推出以來全球累計銷量超120萬輛，還斬獲多項行業(yè)獎項；純電動領(lǐng)域依托Zero Emission技術(shù)的高效三電系統(tǒng)，實現(xiàn)節(jié)能與穩(wěn)定輸出的平衡；氫能源動力系統(tǒng)也已納入規(guī)劃，預計2025年6-7月亮相相關(guān)車型，進一步豐富動力矩陣。

從具體技術(shù)特點來看，不同動力類型各有側(cè)重。汽油動力中，VC-TURBO超變擎發(fā)動機作為全球唯一量產(chǎn)的可變壓縮比渦輪增壓技術(shù)，集成五大可變技術(shù)、兩大制造技術(shù)與單渦流增壓技術(shù)，能根據(jù)工況靈活切換壓縮比，在動力輸出與燃油經(jīng)濟性間實現(xiàn)精準平衡，該技術(shù)已搭載于第七代天籟等車型，并多次榮獲沃德十佳發(fā)動機獎項。柴油動力則以實用性為核心，東風M9T-500 2.3T柴油發(fā)動機最大功率達140千瓦，憑借穩(wěn)定的動力輸出與耐用性，成為大型商用車的可靠選擇。

混動領(lǐng)域的e-POWER系統(tǒng)自2016年亮相后，憑借“全時電驅(qū)”的獨特設(shè)計獲得市場認可。該系統(tǒng)由GT-R與LEAF研發(fā)團隊聯(lián)合打造，100%依靠電動機驅(qū)動車輛，燃油發(fā)動機僅負責發(fā)電，既保留了純電動車的平順靜謐，又無需依賴外部充電設(shè)施，配合e-Pedal電子踏板技術(shù)，單踏板即可完成加速與減速操作，大幅簡化駕駛流程。目前該系統(tǒng)全球累計銷量已突破120萬輛，其安靜舒適、加速響應迅速的特點，為家庭用戶提供了兼顧節(jié)能與駕駛體驗的選擇。

純電領(lǐng)域的Zero Emission技術(shù)則以高效三電系統(tǒng)為核心，具備高效節(jié)能、精準續(xù)航與輸出穩(wěn)定三大優(yōu)勢。該技術(shù)支撐的日產(chǎn)聆風車型全球銷量領(lǐng)先，其電池管理系統(tǒng)能精準控制電量輸出，減少續(xù)航里程虛標問題，電機輸出的線性化特性也讓加速過程更加平穩(wěn)。而規(guī)劃中的氫能源動力系統(tǒng)，預計于2025年6-7月亮相，將進一步拓展日產(chǎn)在清潔能源領(lǐng)域的布局，為未來出行提供新的可能。

這些動力系統(tǒng)的布局，體現(xiàn)了日產(chǎn)對不同能源路線的探索與實踐。從傳統(tǒng)燃油到新能源，從成熟技術(shù)到前瞻規(guī)劃，每一種動力類型都針對特定的用戶需求與使用場景進行優(yōu)化，既保障了當下用戶的多樣化選擇，也為未來的能源轉(zhuǎn)型做好了準備。無論是追求動力性能的消費者，還是注重環(huán)保節(jié)能的用戶，都能在日產(chǎn)的動力矩陣中找到適配的解決方案。