從車輛構造判斷藍牌特斯拉是電車而非油車的核心依據在于其無內燃機、僅靠電機驅動的動力系統設計。早期藍牌特斯拉作為新能源綠牌政策實施前注冊的純電動車，從誕生起就延續了特斯拉自2003年起專注純電研發的技術路線——車身內部未配備傳統燃油車的發動機艙、油箱、排氣管等關鍵構造，而是以永磁/同步電機（如Model 3后驅版搭載的194千瓦電機）、三元鋰電池組作為動力核心，通過單電機或雙電機布局實現驅動。這一構造特征與依賴燃油燃燒做功的內燃機車型形成本質區別，即便懸掛藍牌，其純電驅動的底層設計也決定了它屬于電動汽車范疇。

藍牌特斯拉的構造細節進一步印證了其電車屬性。以Model 3 2022款后輪驅動版為例，其車身結構為三廂車，長寬高分別為4694毫米、1850毫米、1443毫米，軸距達2875毫米，整備質量1761千克。這樣的尺寸布局中，傳統燃油車的發動機艙位置被電機與電池組合理分配，電池組通常布置于底盤下方，既降低了車輛重心提升操控性，又未占用過多車內空間。同時，車輛未設置燃油加注口，取而代之的是充電接口，這一細節直接體現了其依賴電力補充能量的特性，與需要定期加油的燃油車形成明顯區分。

從政策背景與牌照邏輯來看，藍牌特斯拉的存在與新能源牌照的實施節點相關。在新能源綠牌政策啟用前，包括特斯拉在內的第一批新能源車均以藍牌登記上牌，當時并無專門的新能源牌照區分。部分城市如上海，若消費者購車前已持有有效期內的滬牌額度，購買新能源車時可選擇使用該額度上藍牌，后續雖可申請更換綠牌，但不少車主選擇保留藍牌。這一牌照選擇不改變車輛本身的純電構造，僅反映了政策過渡期的登記規則，因此藍牌并非燃油車的專屬標識，而是特定時期新能源車的合法登記憑證。

特斯拉的品牌研發方向也決定了藍牌車型的純電屬性。自2003年成立以來，特斯拉始終專注純電動汽車的研發，未推出過燃油車型。無論是后驅單電機版本還是四驅雙電機版本，均以電機與三元鋰電池為核心動力組合，這一技術路線貫穿其所有車型。藍牌特斯拉作為早期產品，延續了這一純電基因，其構造中不存在內燃機、油箱等燃油車必備部件，從設計源頭就與油車劃清了界限。

綜上所述，藍牌特斯拉的純電屬性由其核心構造與技術路線決定。動力系統上無內燃機、依賴電機與電池驅動，構造細節中缺少油箱、排氣管等燃油車部件，再結合特斯拉專注純電研發的品牌定位與政策過渡期的牌照背景，即便懸掛藍牌，其本質仍是電動汽車。這一判斷既基于車輛的實際構造特征，也符合政策與品牌發展的客觀邏輯，清晰區分了藍牌特斯拉與傳統燃油車的屬性差異。