日產新奇駿的四驅系統在實際使用中兼顧了公路經濟性、復雜路況適應性與輕度越野能力，不同動力版本的表現各有側重卻都能滿足多數用戶的場景需求。

其搭載的四驅系統依車型版本分為電動四驅與適時四驅兩類：超混雙電機車型（如2024黑金版）憑借電動四驅的瞬時扭矩響應與525N·m的綜合扭矩，在濕滑路面過彎時能精準分配動力，沙地、泥濘路段的脫困也更迅速；燃油四驅車型（2021至尊版）則以212mm的高離地間隙與VC-Turbo發動機的平順輸出，在鄉村非鋪裝路或爬坡時展現出更優的通過性。全系標配的雪地、越野模式可針對性調整動力邏輯，日常行駛時又能以前驅為主保障燃油經濟性——超混車型WLTC油耗低至6.36L/100km，燃油車型也支持92號汽油，兼顧了使用成本。整體而言，這套系統既貼合城市通勤的高效需求，又具備應對長途旅行復雜路況的實力，是平衡實用與性能的可靠選擇。

其搭載的四驅系統依車型版本分為電動四驅與適時四驅兩類：超混雙電機車型（如2024黑金版）憑借電動四驅的瞬時扭矩響應與525N·m的綜合扭矩，在濕滑路面過彎時能精準分配動力，沙地、泥濘路段的脫困也更迅速；燃油四驅車型（2021至尊版）則以212mm的高離地間隙與VC-Turbo發動機的平順輸出，在鄉村非鋪裝路或爬坡時展現出更優的通過性。全系標配的雪地、越野模式可針對性調整動力邏輯，日常行駛時又能以前驅為主保障燃油經濟性——超混車型WLTC油耗低至6.36L/100km，燃油車型也支持92號汽油，兼顧了使用成本。

從技術細節來看，超混雙電機四驅通過前后雙電機獨立分配扭矩，響應速度優于傳統機械結構，在高速過彎或緊急變道時，能快速調整車輪動力輸出，減少車身側傾；而燃油四驅車型的多片離合器中央差速器配合BLSD電子制動差速鎖，當單側車輪打滑時，可通過制動鎖止與動力轉移幫助車輛脫困，在輕度越野場景中表現穩定。兩者均配備的智能動態差速器與地形模式，讓系統能根據路況自動切換動力分配策略，無需駕駛員頻繁手動操作，降低了復雜路況下的駕駛難度。

實際場景中，電動四驅車型更適合兼顧城市通勤與周末輕度越野的用戶：在城市雨天或冰雪路面，系統能迅速介入防止車輪打滑；郊外沙地或泥濘路段，大扭矩輸出可輕松推動車輛前進。燃油四驅車型則對經常行駛鄉村非鋪裝路的用戶更友好，212mm的離地間隙能輕松越過碎石、淺溝等障礙，VC-Turbo發動機的可變壓縮比技術，也讓高速巡航時油耗保持在合理范圍。此外，全系搭載的ProPILOT L2級輔助駕駛系統，在公路行駛時能提供車道保持、自適應巡航等功能，進一步提升了駕駛的舒適性與安全性。

總體而言，新奇駿的四驅系統通過差異化技術配置，既滿足了不同用戶的場景需求，又延續了日產“舒適可靠”的品牌定位。無論是注重燃油經濟性的城市用戶，還是需要應對復雜路況的戶外愛好者，都能在其四驅車型中找到合適的選擇，展現出均衡且實用的產品實力。