問界系列全部車型在安全配置方面的亮點集中于主動安全的智能進(jìn)階與被動防護(hù)的扎實構(gòu)建，以華為乾崑智駕ADS 4及賽力斯智能安全體系為核心，實現(xiàn)了從“被動補(bǔ)救”到“主動預(yù)判”的全域防護(hù)升級。主動安全層面，全系搭載的全維防碰撞系統(tǒng)（CAS 4.0）覆蓋4-150km/h全時速范圍，響應(yīng)速度僅200ms，像新M5 Ultra、M8和M9系列新增的增強(qiáng)型自動緊急轉(zhuǎn)向輔助（eAES），可在無標(biāo)線路口等復(fù)雜場景“邊剎邊讓”主動避險；M7 Pro配備的側(cè)向障礙物防碰撞（LOCP）及防誤踩加速踏板功能，能精準(zhǔn)識別異形障礙物并抑制誤操作動力輸出；M9 2025款的低速防剮蹭、M8和M9的哨兵模式，進(jìn)一步填補(bǔ)了低速與停車場景的安全空白。被動防護(hù)上，以新M5為例，籠式安全車身高強(qiáng)鋼占比超60%、熱成型鋼占比19.5%，同級別領(lǐng)先的車身結(jié)構(gòu)為車內(nèi)人員筑牢物理屏障。這些配置既依托華為高階智駕技術(shù)的算法優(yōu)勢，又結(jié)合賽力斯對用戶實際用車場景的深度洞察，真正將“安全是最大的豪華”理念落地為全場景的安全守護(hù)。

在主動安全的場景化覆蓋上，問界系列針對用戶高頻遇到的復(fù)雜路況進(jìn)行了精準(zhǔn)優(yōu)化。新M5 Ultra、M8和M9系列搭載的增強(qiáng)型自動緊急轉(zhuǎn)向輔助（eAES），突破了傳統(tǒng)AEB僅依賴制動的局限，在識別到無標(biāo)線路口的橫向來車或障礙物時，能協(xié)同控制制動與轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，實現(xiàn)“邊減速邊避讓”的連貫操作，避免因單一制動不足導(dǎo)致的碰撞風(fēng)險。全新M7 Pro則聚焦側(cè)向安全，新增的側(cè)向障礙物防碰撞（LOCP）功能，通過激光雷達(dá)與毫米波雷達(dá)的融合感知，可在40-130km/h的行駛速度內(nèi)，對相鄰車道的車輛、護(hù)欄等障礙物進(jìn)行實時監(jiān)測，一旦檢測到潛在碰撞趨勢，系統(tǒng)會主動施加輕微轉(zhuǎn)向力并發(fā)出警報，降低變道或超車時的剮蹭概率。

針對用戶日常用車中易忽視的“小概率風(fēng)險”，問界系列也進(jìn)行了細(xì)致的功能補(bǔ)充。M7 Pro新增的防誤踩加速踏板功能，通過車身周圍的傳感器實時掃描前方障礙物，當(dāng)檢測到駕駛員在有障礙物的場景下誤踩加速踏板時，系統(tǒng)會立即抑制動力輸出并觸發(fā)聲光提醒，避免因操作失誤導(dǎo)致的低速碰撞；同步升級的誤掛擋告警提醒功能，則會在車輛靜止且前方有障礙物時，若駕駛員誤掛前進(jìn)擋或倒車擋，及時發(fā)出警示并短暫限制動力，降低停車場景下的剮蹭風(fēng)險。M9 2025款的低速防剮蹭功能同樣實用，當(dāng)車輛在狹窄路段或停車場內(nèi)行駛，方向盤接近滿舵且系統(tǒng)預(yù)判到車身側(cè)面有剮蹭風(fēng)險時，會自動施加輕度制動并在中控屏顯示風(fēng)險區(qū)域，幫助駕駛員更從容地完成低速挪車操作。

被動安全層面，問界系列以扎實的車身結(jié)構(gòu)為基礎(chǔ)，構(gòu)建起可靠的物理防護(hù)屏障。以新M5為例，其籠式安全車身采用了超過60%的高強(qiáng)鋼和19.5%的熱成型鋼，關(guān)鍵部位如A柱、B柱及門檻梁均使用熱成型鋼加固，在碰撞發(fā)生時能有效分散沖擊力，減少駕駛艙變形量。這種結(jié)構(gòu)設(shè)計不僅在官方碰撞測試中表現(xiàn)優(yōu)異，也為車內(nèi)人員提供了更充足的生存空間。同時，全系車型標(biāo)配的前排雙安全氣囊、側(cè)氣囊及側(cè)氣簾，能在碰撞瞬間快速展開，覆蓋前后排乘員的頭部與軀干，進(jìn)一步降低傷害風(fēng)險。

從主動安全的“預(yù)判式防護(hù)”到被動安全的“兜底式保障”，問界系列通過軟硬件的深度協(xié)同，構(gòu)建了覆蓋全場景的安全體系。無論是高速行駛時的緊急避險、城市道路的復(fù)雜路況應(yīng)對，還是低速挪車時的細(xì)節(jié)防護(hù)，每一項配置都圍繞用戶實際用車需求展開，既體現(xiàn)了對技術(shù)創(chuàng)新的尊重，也彰顯了“安全是最大豪華”的品牌理念。這種從用戶視角出發(fā)的安全設(shè)計，讓問界系列的安全配置不僅停留在參數(shù)層面，更轉(zhuǎn)化為用戶可感知的安心體驗。