紅旗H9夏季開空調時2.0T車型真實油耗約8.5-9.5L/100km、3.0T車型約10.8-11.8L/100km，冬季開暖風時2.0T車型約8.0-9.0L/100km、3.0T車型約10.3-11.3L/100km。這一油耗表現源于其動力系統與空調邏輯的協同設計：作為純燃油車型（2.0T帶48V輕混），夏季空調需發動機驅動壓縮機，疊加中大型車約2噸的自重與風阻，油耗在WLTC綜合油耗基礎上上浮1.5-2.5L；冬季暖風依賴發動機冷卻液余熱，雖無額外動力消耗，但低溫導致熱效率下降、機油粘度升高，油耗上浮1-2L。2.0T車型的48V輕混系統還能優化啟停階段的動力銜接，比同級別無輕混車型低約0.5L，既保證了7.8秒破百的動力儲備，又兼顧了豪華定位下的實用性，62L大油箱配合該油耗范圍，夏季續航可達550-650km，冬季600-700km，滿足長途出行需求。

從實際用車場景來看，紅旗H9的空調系統設計也在細節處助力油耗控制。全系標配的四區自動空調與后排獨立空調，讓前后排乘客可根據需求獨立調節溫度，避免因單一溫度設置不合理頻繁調整壓縮機功率，間接減少了不必要的油耗消耗。比如夏季長途出行時，前排乘客若偏好23℃，后排可保持25℃，系統無需持續高負荷運轉，既能維持舒適體感，又能優化能耗表現。

不同排量車型在極端環境下的油耗差異也值得關注。以2.0T旗享私享風尚版為例，若在夏季35℃以上的高溫擁堵路段行駛，空調壓縮機需持續輸出高功率，真實油耗可能接近9.5L/100km的上限；而3.0T旗領四驅車型因機械增壓發動機的基礎油耗更高，疊加空調負荷后，油耗或達到11.8L/100km左右。冬季零下10℃的低溫環境中，2.0T車型的機油粘度上升會導致發動機內阻增加，起步階段油耗可能短暫升至9L/100km，待發動機水溫達標后逐漸回落至8.5L左右；3.0T車型則受V6發動機的熱管理效率影響，油耗波動相對平緩，整體維持在10.5-11L/100km區間。

用戶駕駛習慣對油耗的影響同樣不可忽視。若頻繁急加速、急剎車，發動機需頻繁切換工況，空調系統的功率需求也會隨之波動，油耗可能比平穩駕駛時高出1-2L/100km。而保持60-90km/h的經濟時速行駛時，2.0T車型的48V輕混系統能更高效地回收制動能量，輔助發動機維持最佳轉速區間，此時空調開啟狀態下的油耗可接近8.5L/100km的下限，3.0T車型也能穩定在10.8L左右。

綜合來看，紅旗H9的空調與暖風油耗表現既體現了中大型豪華轎車的定位特性，也通過技術優化平衡了能耗與體驗。無論是夏季制冷還是冬季采暖，其油耗浮動均處于合理范圍，且4年或10萬公里的整車質保覆蓋核心動力部件，進一步降低了用戶長期用車的顧慮。對于注重豪華質感與實用性的消費者而言，這樣的油耗表現與產品力匹配度較高，能滿足日常通勤與長途出行的雙重需求。