理想ONE是一款增程式電動(dòng)汽車，并非傳統(tǒng)混動(dòng)或純電車型。它搭載的1.2T渦輪增壓三缸發(fā)動(dòng)機(jī)不直接驅(qū)動(dòng)車輪，而是作為增程器為電池發(fā)電，車輛始終由前后雙電機(jī)（前100kW/240N·m、后140kW/290N·m）驅(qū)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)純電行駛質(zhì)感。作為中大型SUV，其5020mm×1960mm×1760mm的車身與2935mm軸距帶來(lái)寬敞空間，前麥弗遜+后多連桿獨(dú)立懸架保障行駛穩(wěn)定性，三元鋰電池與增程系統(tǒng)結(jié)合，既保留電動(dòng)車的平順與靜謐，又通過(guò)燃油補(bǔ)能解決續(xù)航焦慮，是兼顧環(huán)保與實(shí)用性的技術(shù)方案。

從技術(shù)細(xì)節(jié)來(lái)看，理想ONE的增程系統(tǒng)設(shè)計(jì)頗具巧思。其搭載的1.2升渦輪增壓三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率達(dá)96千瓦，在5500轉(zhuǎn)每分鐘時(shí)可輸出峰值功率，配合缸內(nèi)直噴技術(shù)與鋁合金缸蓋缸體，在保證發(fā)電效率的同時(shí)，有效控制了發(fā)動(dòng)機(jī)的重量與體積。這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)作為“移動(dòng)充電寶”，僅在電池電量不足或需要高功率輸出時(shí)啟動(dòng)，日常城市通勤中，若電池電量充足，車輛可完全依賴電力驅(qū)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)零排放的純電體驗(yàn)；而在長(zhǎng)途駕駛時(shí)，增程器的介入則能持續(xù)為電池補(bǔ)能，避免了純電車型常見(jiàn)的續(xù)航焦慮問(wèn)題。

車輛的動(dòng)力輸出完全由前后雙電機(jī)負(fù)責(zé)，前橋100千瓦電動(dòng)機(jī)與后橋140千瓦電動(dòng)機(jī)組成的四驅(qū)系統(tǒng)，不僅能提供333馬力的綜合功率與530牛·米的總扭矩，帶來(lái)平順且強(qiáng)勁的加速感受，還能通過(guò)智能分配前后軸動(dòng)力，提升車輛在復(fù)雜路況下的通過(guò)性。這種設(shè)計(jì)讓理想ONE在城市道路行駛時(shí)，擁有純電動(dòng)車特有的安靜與順滑，而在高速超車或爬坡時(shí)，增程系統(tǒng)與電機(jī)的協(xié)同工作又能提供充足的動(dòng)力儲(chǔ)備，兼顧了不同場(chǎng)景下的駕駛需求。

從實(shí)用性角度出發(fā)，理想ONE的車身尺寸與懸掛系統(tǒng)進(jìn)一步強(qiáng)化了其家用屬性。2935毫米的軸距為后排乘客留出了寬裕的腿部空間，配合中大型SUV的定位，無(wú)論是家庭日常出行還是長(zhǎng)途旅行，都能保證乘坐舒適性。前麥弗遜獨(dú)立懸架與后多連桿獨(dú)立懸架的組合，則在濾震性能與操控穩(wěn)定性之間取得了平衡，后多連桿懸架基于雙叉臂結(jié)構(gòu)改進(jìn)而來(lái)，能更好地貼合路面，提升車輪抓地力，即便在顛簸路段行駛，也能有效抑制車身晃動(dòng)，為車內(nèi)乘客提供平穩(wěn)的乘坐體驗(yàn)。

綜合來(lái)看，理想ONE通過(guò)增程式技術(shù)路線，巧妙融合了純電車型的駕駛優(yōu)勢(shì)與燃油車的補(bǔ)能便利性。它既無(wú)需依賴密集的充電樁網(wǎng)絡(luò)，又能讓用戶享受到電動(dòng)車的平順與靜謐，同時(shí)中大型SUV的空間與四驅(qū)系統(tǒng)的通過(guò)性，進(jìn)一步拓展了其使用場(chǎng)景。這種技術(shù)方案不僅解決了傳統(tǒng)電動(dòng)車的續(xù)航痛點(diǎn)，也為家庭用戶提供了兼顧環(huán)保、舒適與實(shí)用性的出行選擇，展現(xiàn)出增程式電動(dòng)車在特定市場(chǎng)需求下的獨(dú)特價(jià)值。