判斷理想ONE是純電還是混動汽車的核心依據(jù)在于其“增程式電動”的動力屬性——它既不屬于傳統(tǒng)純電車型，也并非常規(guī)混動車型。作為增程式汽車的代表，理想ONE始終以電動形式驅(qū)動車輛行駛，其搭載的1.2T三缸發(fā)動機(jī)僅作為增程器為驅(qū)動電機(jī)供電，而非直接參與動力輸出；同時，它配備了40.5kWh三元鋰電池組，支持外部充電補(bǔ)充電量，這一設(shè)計既保留了純電驅(qū)動的平順體驗，又通過燃油補(bǔ)能解決了長途續(xù)航焦慮。從技術(shù)定義來看，傳統(tǒng)純電車完全依賴電池供電、無燃油系統(tǒng)，常規(guī)混動車（含插混）的發(fā)動機(jī)可直接驅(qū)動車輪，而理想ONE的動力邏輯與二者均不相同，屬于獨(dú)立的增程式電動類別。

從動力結(jié)構(gòu)的核心差異來看，理想ONE的能源供給方式與純電、混動車型形成了清晰區(qū)隔。純電車型完全依靠電池組儲存的電能驅(qū)動電機(jī)，不配備發(fā)動機(jī)及燃油系統(tǒng)，補(bǔ)能方式僅依賴充電樁；常規(guī)混動車型（含插電混動）的發(fā)動機(jī)可直接參與車輪驅(qū)動，電機(jī)則作為輔助動力源，油電系統(tǒng)可協(xié)同輸出。而理想ONE的1.2T三缸發(fā)動機(jī)僅承擔(dān)“發(fā)電”職能，通過燃燒燃油轉(zhuǎn)化為電能輸送給驅(qū)動電機(jī)，車輪始終由兩臺永磁同步電機(jī)直接驅(qū)動，這種“發(fā)動機(jī)不直驅(qū)”的特性是其區(qū)別于混動車型的關(guān)鍵標(biāo)志。

從補(bǔ)能場景的靈活性角度分析，理想ONE兼顧了純電與燃油車的優(yōu)勢。它配備45升油箱與40.5kWh三元鋰電池組，用戶既可以通過充電樁為電池充電，實現(xiàn)純電模式下的短途出行；也能通過加注燃油，讓增程器持續(xù)發(fā)電以支持長途行駛，無需擔(dān)憂續(xù)航里程問題。這種“可充可加油”的設(shè)計，既滿足了城市日常通勤的低成本需求，又解決了長途自駕的續(xù)航焦慮，相比純電車型更具場景適應(yīng)性，同時避免了傳統(tǒng)混動車型油電切換時的動力銜接問題。

作為中大型SUV，理想ONE的產(chǎn)品定位也與其增程式屬性相匹配。其車身尺寸達(dá)到5020mm×1960mm×1760mm，軸距2935mm，提供六座或七座布局，整備質(zhì)量2300千克，需要穩(wěn)定且充足的動力輸出支撐車身行駛。增程式系統(tǒng)通過電機(jī)直驅(qū)保證了動力響應(yīng)的平順性，1.2T增程器則持續(xù)為電機(jī)補(bǔ)充電能，既滿足了大尺寸SUV的動力需求，又通過電動驅(qū)動的特性降低了日常使用成本，這種設(shè)計精準(zhǔn)契合了家庭用戶對空間、續(xù)航與經(jīng)濟(jì)性的綜合需求。

理想ONE的增程式屬性是對純電與混動技術(shù)的創(chuàng)新融合，它以電機(jī)直驅(qū)為核心，通過增程器補(bǔ)能打破了能源形式的邊界。這種技術(shù)路線既保留了電動驅(qū)動的優(yōu)勢，又通過燃油補(bǔ)能拓展了使用場景，為用戶提供了兼顧環(huán)保與實用性的出行選擇，也為新能源汽車的發(fā)展提供了差異化的技術(shù)方向。