林肯Z全系均為前置前驅(qū)驅(qū)動(dòng)布局，目前并無四驅(qū)版本，因此不存在四驅(qū)版本車主真實(shí)油耗的數(shù)據(jù)。

作為林肯品牌面向中型豪華車市場的主力車型，林肯Z 2025款以“汽油+混動(dòng)”的動(dòng)力組合覆蓋不同需求用戶：汽油版搭載2.0T高功率發(fā)動(dòng)機(jī)（261馬力/393N·m），匹配8擋手自一體變速箱，官方WLTC綜合油耗7.13-7.22L/100km；混動(dòng)版采用2.0T油電混合系統(tǒng)（綜合318馬力），E-CVT無級變速加持下，WLTC油耗低至5.99L/100km，既保留了2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力儲(chǔ)備，又通過混動(dòng)技術(shù)實(shí)現(xiàn)了燃油經(jīng)濟(jì)性的優(yōu)化。結(jié)合車主實(shí)測數(shù)據(jù)，汽油版實(shí)際油耗多集中在9.5-11.9L/100km，混動(dòng)版正常駕駛下則可維持5.2-5.8L/100km，整體油耗表現(xiàn)與動(dòng)力配置、駕駛習(xí)慣及路況緊密相關(guān)。

作為林肯品牌面向中型豪華車市場的主力車型，林肯Z 2025款以“汽油+混動(dòng)”的動(dòng)力組合覆蓋不同需求用戶：汽油版搭載2.0T高功率發(fā)動(dòng)機(jī)（261馬力/393N·m），匹配8擋手自一體變速箱，官方WLTC綜合油耗7.13-7.22L/100km；混動(dòng)版采用2.0T油電混合系統(tǒng)（綜合318馬力），E-CVT無級變速加持下，WLTC油耗低至5.99L/100km，既保留了2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力儲(chǔ)備，又通過混動(dòng)技術(shù)實(shí)現(xiàn)了燃油經(jīng)濟(jì)性的優(yōu)化。結(jié)合車主實(shí)測數(shù)據(jù)，汽油版實(shí)際油耗多集中在9.5-11.9L/100km，混動(dòng)版正常駕駛下則可維持5.2-5.8L/100km，整體油耗表現(xiàn)與動(dòng)力配置、駕駛習(xí)慣及路況緊密相關(guān)。

從技術(shù)層面看，林肯Z的油耗控制與動(dòng)力調(diào)校形成了較好的平衡。汽油版2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的高功率輸出，配合8AT變速箱的平順換擋邏輯，既能滿足日常通勤的動(dòng)力需求，也在高速巡航時(shí)通過合理的齒比設(shè)定降低了轉(zhuǎn)速；混動(dòng)版則通過發(fā)動(dòng)機(jī)與電機(jī)的智能切換，在低速工況下以電機(jī)驅(qū)動(dòng)為主，減少了傳統(tǒng)燃油車低速行駛時(shí)的油耗浪費(fèi)，官方數(shù)據(jù)顯示其零百加速可達(dá)6.04秒，動(dòng)力響應(yīng)甚至優(yōu)于部分同級別性能車型。同時(shí)，全系標(biāo)配的駕駛模式切換功能，讓車主可根據(jù)場景選擇經(jīng)濟(jì)或運(yùn)動(dòng)模式，進(jìn)一步適配不同的油耗需求。

除了動(dòng)力系統(tǒng)的優(yōu)化，林肯Z在用戶體驗(yàn)與品牌特色上也圍繞“豪華實(shí)用”展開。全系27英寸貫穿式中控屏搭載林肯星云系統(tǒng)，支持OTA升級與V2X通訊，中高配車型配備的Co-Pilot360 2.1 L2級輔助駕駛系統(tǒng)，在長途駕駛時(shí)能有效減輕疲勞；空間方面，2930mm的軸距帶來了寬敞的后排乘坐體驗(yàn)，后備廂容積最高可達(dá)489L，滿足家庭出行的裝載需求。此外，整車5年或14萬公里的質(zhì)保政策，以及混動(dòng)版采用的成熟電池技術(shù)，也為用戶提供了長期使用的保障。

綜合來看，林肯Z雖無四驅(qū)版本，但憑借汽油與混動(dòng)雙線布局的動(dòng)力系統(tǒng)，在油耗與動(dòng)力之間找到了適配不同用戶的平衡點(diǎn)。無論是注重燃油經(jīng)濟(jì)性的家庭用戶，還是追求動(dòng)力體驗(yàn)的年輕消費(fèi)者，都能在其車型矩陣中找到合適的選擇。而長質(zhì)保、智能配置與美式豪華質(zhì)感的結(jié)合，也讓它在中型豪華車市場中具備了獨(dú)特的競爭力。