蔚來NIO的智能駕駛輔助系統(tǒng)已處于行業(yè)第一梯隊水平，且在城區(qū)場景實現(xiàn)了規(guī)模化落地應(yīng)用。

從技術(shù)布局來看，蔚來依托全棧自研的NAD系統(tǒng)，通過激光雷達、高清攝像頭與毫米波雷達的多傳感器融合方案，搭配NVIDIA DRIVE Orin芯片的強大算力，構(gòu)建了覆蓋高速、城區(qū)、泊車等多場景的智能駕駛能力。2024年4月，NOP+城區(qū)功能全量推送至近23萬用戶，標志著其高階輔助駕駛從高速向復(fù)雜城區(qū)場景的跨越；而累計8.99億公里的智駛里程、單日人均36分鐘的使用時長，更印證了系統(tǒng)的穩(wěn)定性與用戶認可度。同時，蔚來持續(xù)加大研發(fā)投入，2023年研發(fā)費用超134億元，專利總數(shù)達8500件，為L3級自動駕駛的未來突破奠定了堅實基礎(chǔ)，其在三電、智能化、數(shù)字化領(lǐng)域的全自研優(yōu)勢，也讓系統(tǒng)具備了更長遠的進化潛力。

從技術(shù)布局來看，蔚來依托全棧自研的NAD系統(tǒng)，通過激光雷達、高清攝像頭與毫米波雷達的多傳感器融合方案，搭配NVIDIA DRIVE Orin芯片的強大算力，構(gòu)建了覆蓋高速、城區(qū)、泊車等多場景的智能駕駛能力。2024年4月，NOP+城區(qū)功能全量推送至近23萬用戶，標志著其高階輔助駕駛從高速向復(fù)雜城區(qū)場景的跨越；而累計8.99億公里的智駛里程、單日人均36分鐘的使用時長，更印證了系統(tǒng)的穩(wěn)定性與用戶認可度。同時，蔚來持續(xù)加大研發(fā)投入，2023年研發(fā)費用超134億元，專利總數(shù)達8500件，為L3級自動駕駛的未來突破奠定了堅實基礎(chǔ)，其在三電、智能化、數(shù)字化領(lǐng)域的全自研優(yōu)勢，也讓系統(tǒng)具備了更長遠的進化潛力。

在功能落地層面，蔚來的智能駕駛輔助系統(tǒng)已實現(xiàn)從基礎(chǔ)到高階的全面覆蓋。基礎(chǔ)功能方面，自適應(yīng)巡航、車道保持輔助、自動緊急制動等L2級功能已廣泛應(yīng)用于主力車型，且在實際路況中表現(xiàn)成熟；高階功能上，NOP+不僅支持高速及擁堵場景的自動輔助駕駛、轉(zhuǎn)向燈控制變道，還拓展至城區(qū)復(fù)雜路況的自主行駛，甚至可完成離車自主換電、三點掉頭等特色操作，進一步提升了用戶的使用體驗。2023年12月，蔚來獲得上海市L3級高快速路測試牌照，標志著其在有條件自動駕駛領(lǐng)域的技術(shù)探索取得階段性進展，為未來L3級系統(tǒng)的商業(yè)化落地積累了寶貴經(jīng)驗。

作為堅持全研發(fā)的車企之一，蔚來在智能駕駛領(lǐng)域的技術(shù)路徑清晰且務(wù)實。其與特斯拉并列為全球僅有的兩家同時自主研發(fā)三電、智能化、數(shù)字化的企業(yè)，這種全鏈路自研模式讓系統(tǒng)的軟硬件協(xié)同更高效，功能迭代更靈活。從2017年NIO Pilot發(fā)布，到2020年NOP全量交付，再到2023年城區(qū)智能駕駛功能落地，蔚來的智能駕駛發(fā)展歷程呈現(xiàn)出穩(wěn)步推進的態(tài)勢。盡管在部分硬件參數(shù)上與行業(yè)內(nèi)其他品牌存在差異，但憑借功能的全面性、穩(wěn)定性以及持續(xù)的研發(fā)投入，蔚來的智能駕駛輔助系統(tǒng)仍在行業(yè)中保持著領(lǐng)先地位。

總結(jié)來看，蔚來的智能駕駛輔助系統(tǒng)已完成從技術(shù)研發(fā)到場景落地的關(guān)鍵跨越，不僅在功能覆蓋廣度和用戶規(guī)模上處于行業(yè)前列，在技術(shù)深度和未來潛力上也具備核心競爭力。持續(xù)的研發(fā)投入、清晰的技術(shù)路徑以及對用戶需求的精準把握，讓蔚來在智能駕駛領(lǐng)域的發(fā)展步伐愈發(fā)穩(wěn)健，也為其未來向更高階自動駕駛邁進提供了有力支撐。