理想L6的1960mm車寬不會對其操控性能造成負(fù)面影響，反而通過底盤調(diào)校與動力配置的協(xié)同，實(shí)現(xiàn)了寬體空間與操控穩(wěn)定性的平衡。

從技術(shù)參數(shù)來看，理想L6的車寬雖處于同級別偏上水平，但1696mm/1704mm的前后輪距、雙叉臂+五連桿獨(dú)立懸掛（支持軟硬調(diào)節(jié)）以及雙電機(jī)四驅(qū)系統(tǒng)，構(gòu)建了扎實(shí)的操控基礎(chǔ)：寬輪距強(qiáng)化了過彎時的橫向支撐，減少車身側(cè)傾；懸掛系統(tǒng)可根據(jù)駕駛模式調(diào)整支撐性，運(yùn)動模式下的硬懸掛配合300kW綜合功率的即時動力分配，讓變道、超車動作更精準(zhǔn)利落；5.4s的百公里加速與穩(wěn)定的底盤設(shè)定，也讓寬車身在高速巡航或城市復(fù)雜路況中保持可控性，日常駕駛無明顯“笨重感”。這種設(shè)計(jì)既保障了后排橫向乘坐空間的舒適性，又通過機(jī)械素質(zhì)的優(yōu)化，讓操控性能未因車寬而打折扣。

從技術(shù)參數(shù)來看，理想L6的車寬雖處于同級別偏上水平，但1696mm/1704mm的前后輪距、雙叉臂+五連桿獨(dú)立懸掛（支持軟硬調(diào)節(jié)）以及雙電機(jī)四驅(qū)系統(tǒng)，構(gòu)建了扎實(shí)的操控基礎(chǔ)：寬輪距強(qiáng)化了過彎時的橫向支撐，減少車身側(cè)傾；懸掛系統(tǒng)可根據(jù)駕駛模式調(diào)整支撐性，運(yùn)動模式下的硬懸掛配合300kW綜合功率的即時動力分配，讓變道、超車動作更精準(zhǔn)利落；5.4s的百公里加速與穩(wěn)定的底盤設(shè)定，也讓寬車身在高速巡航或城市復(fù)雜路況中保持可控性，日常駕駛無明顯“笨重感”。這種設(shè)計(jì)既保障了后排橫向乘坐空間的舒適性，又通過機(jī)械素質(zhì)的優(yōu)化，讓操控性能未因車寬而打折扣。

用戶實(shí)際體驗(yàn)進(jìn)一步印證了這一平衡。部分試駕反饋提到，理想L6在多彎路段的表現(xiàn)超出預(yù)期，寬輪距帶來的穩(wěn)定感抵消了寬車身可能產(chǎn)生的“拖沓感”，而軟硬可調(diào)懸掛在切換至運(yùn)動模式后，能快速響應(yīng)轉(zhuǎn)向指令，配合雙電機(jī)的動力輸出，駕駛時的“跟腳感”較為明顯。即使是城市狹窄路段，得益于精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向調(diào)校與輔助駕駛系統(tǒng)的加持，也未出現(xiàn)因車寬導(dǎo)致的“難以駕馭”情況，反而因?qū)捾嚿韼淼拈_闊視野，提升了駕駛信心。

值得注意的是，理想L6的車寬設(shè)計(jì)并非單純追求“大”，而是服務(wù)于家庭用戶的核心需求。1960mm的車寬配合2920mm軸距，為后排帶來了寬裕的橫向空間，后排座椅電動放倒后還能拓展儲物能力，兼顧了操控與實(shí)用性。同時，雙叉臂+五連桿懸掛在保障操控的前提下，也保留了對路面顛簸的過濾能力，日常通勤時的舒適性未受影響，體現(xiàn)了“家庭智能SUV”定位下的均衡考量。

綜合來看，理想L6通過技術(shù)參數(shù)的協(xié)同優(yōu)化，讓車寬成為“加分項(xiàng)”而非“短板”。寬車身既滿足了家庭用戶對空間的需求，又通過輪距、懸掛與動力系統(tǒng)的調(diào)校，確保了操控性能的穩(wěn)定，實(shí)現(xiàn)了實(shí)用性與駕駛體驗(yàn)的平衡。對于注重空間與駕駛質(zhì)感的用戶而言，這樣的設(shè)計(jì)既解決了“寬體是否笨重”的顧慮，也展現(xiàn)了品牌在產(chǎn)品調(diào)校上的用心。