理想ONE的四驅版本動力分配會根據駕駛模式與車身電子穩定系統狀態動態調整，以適配不同路況需求。作為采用前后雙電機設計的車型，其四驅系統具備智能電控調節能力：當電子穩定系統開啟時，普通模式輕踩油門以后輪驅動為主，深踩則切換為前后60:40的動力分配；越野模式下前軸動力占比提升至80%，后軸為20%；濕滑模式則保持前后50:50的均衡輸出。若關閉電子穩定系統，普通模式僅后輪驅動，越野模式前輪動力顯著高于后輪，濕滑模式則以后軸動力為主導。這種多場景適配的動力分配邏輯，既兼顧了日常行駛的能效，也為復雜路況下的通過性與穩定性提供了支持。

理想ONE的四驅系統本質上是基于前后雙電機的智能電控分配架構，前后橋均搭載開放式差速器，并未配備傳統機械差速鎖，而是通過車身穩定系統的剎車限滑功能實現左右輪動力的間接調整。當車輛某一側車輪出現打滑時，系統會對打滑輪施加制動，迫使動力通過開放式差速器傳遞至另一側有抓地力的車輪，理論上可通過單輪有附著力的三滑輪組測試，實際越野場景中面對交叉軸路況時也能保持一定的通過性，但受限于無變速箱的動力輸出特性，單輪抓地時的扭矩釋放相對有限，極端工況下的動力儲備會稍顯克制。

從動力輸出的硬件基礎來看，理想ONE前后電機的峰值功率分別為100kW與140kW，這一硬件參數決定了其動力分配的上限范圍：電控系統可根據工況動態調整前后軸的動力輸出比例，最大可實現前100kW、后140kW的動力分配，這種差異化的電機功率設定，既保障了日常行駛中后輪驅動的能效優勢，又能在需要四驅介入時通過前輪的動力補充提升車輛的牽引力與穩定性。

為進一步適配不同使用場景，理想ONE還設置了陡坡緩降、越野脫困、濕滑路面等專項模式。例如在濕滑路面模式下，系統會自動保持四驅狀態并維持前后50:50的動力均衡輸出，確保車輛在雨雪等低附著力路面行駛時的穩定性；越野脫困模式則會優先分配更多動力至前輪，強化車輛在非鋪裝路面的牽引力，配合剎車限滑功能提升脫困能力；陡坡緩降功能則通過系統自動控制車速，減少駕駛員在長下坡路段的操作強度，提升行駛安全性。

整體而言，理想ONE的四驅系統以智能電控為核心，通過動態調整前后軸動力分配比例與激活專項模式，在日常通勤與復雜路況之間取得了較好的平衡。其動力分配邏輯既考慮了電機驅動的能效特性，又通過剎車限滑等輔助功能彌補了機械結構的局限性，為用戶提供了兼顧實用性與通過性的四驅體驗。