捷途旅行者全系車(chē)型均采用承載式車(chē)身設(shè)計(jì)，不帶傳統(tǒng)意義上的底盤(pán)內(nèi)置大梁。這一結(jié)構(gòu)選擇是品牌基于“城市通勤與輕度越野平衡”定位的精準(zhǔn)考量：通過(guò)整合車(chē)身框架承重功能，配合前麥弗遜+后多連桿獨(dú)立懸掛，既保留了城市駕駛所需的靈活性——1.5T車(chē)型WLTC油耗低至8.35L/100km，2800mm軸距帶來(lái)寬敞5座空間，又能憑借215-220mm最小離地間隙、700mm涉水深度等參數(shù)應(yīng)對(duì)非鋪裝路面；同時(shí)，車(chē)身以80%高強(qiáng)度鋼構(gòu)建，扭轉(zhuǎn)剛度達(dá)31000N·m/deg，甚至超越部分帶大梁的硬派車(chē)型，在輕度越野時(shí)也能保證車(chē)身穩(wěn)定，無(wú)需大梁也能滿足多數(shù)用戶的戶外需求。

從技術(shù)層面看，承載式車(chē)身的核心優(yōu)勢(shì)在于輕量化與結(jié)構(gòu)效率的平衡。捷途旅行者通過(guò)一體式激光拼焊工藝強(qiáng)化車(chē)身剛性，配合全框式前后副車(chē)架與鋼制發(fā)動(dòng)機(jī)護(hù)板，在沒(méi)有大梁的情況下，仍能為底盤(pán)提供穩(wěn)定支撐。部分四驅(qū)車(chē)型如2025款銀龍之翼Air、2026款征服版，還配備了適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)、中央差速器鎖止功能，甚至加入蠕行模式與地形模式切換，進(jìn)一步提升通過(guò)性——這些配置讓車(chē)輛在面對(duì)交叉軸、淺灘等輕度越野場(chǎng)景時(shí)，能通過(guò)電子限滑與動(dòng)力分配彌補(bǔ)結(jié)構(gòu)差異，無(wú)需依賴(lài)大梁的物理抗扭。

用戶實(shí)際體驗(yàn)中，無(wú)大梁設(shè)計(jì)帶來(lái)的駕駛感受差異十分明顯。城市通勤時(shí)，獨(dú)立懸掛能更細(xì)膩地過(guò)濾細(xì)碎顛簸，轉(zhuǎn)向響應(yīng)也比帶大梁的硬派車(chē)型更靈活，配合15.6英寸懸浮中控屏與高通8155芯片的車(chē)機(jī)系統(tǒng)，科技體驗(yàn)與家用SUV無(wú)異；而周末自駕駛?cè)敕卿佈b路面時(shí)，28°接近角、30°離去角的參數(shù)，加上540度透明底盤(pán)功能，能讓駕駛者清晰判斷路況，即使沒(méi)有大梁，也能從容應(yīng)對(duì)郊野常見(jiàn)的坑洼與陡坡。這種“可城可野”的屬性，精準(zhǔn)匹配了多數(shù)用戶“不常極限越野，但偶爾需要戶外探索”的需求。

品牌對(duì)結(jié)構(gòu)的選擇，本質(zhì)是對(duì)市場(chǎng)需求的回應(yīng)。捷途旅行者定位“親民越野SUV”，既避免了非承載式車(chē)身帶來(lái)的高油耗與城市駕駛笨重感，又通過(guò)高強(qiáng)度鋼與智能四驅(qū)技術(shù)，保留了硬派外觀下的實(shí)用越野能力。全系標(biāo)配的L2級(jí)輔助駕駛、電動(dòng)吸合尾門(mén)等配置，更是將越野風(fēng)格與現(xiàn)代科技結(jié)合，讓“無(wú)大梁”不再是短板，反而成為兼顧經(jīng)濟(jì)性與多功能性的優(yōu)勢(shì)。

綜上，捷途旅行者的無(wú)大梁設(shè)計(jì)并非妥協(xié)，而是基于用戶需求的精準(zhǔn)優(yōu)化：用承載式車(chē)身的靈活性服務(wù)城市生活，用高強(qiáng)度鋼與智能配置支撐戶外探索，最終形成“城市舒適與輕度越野并存”的產(chǎn)品特色，為追求多功能性的消費(fèi)者提供了更平衡的選擇。