捷途旅行者全系車型均采用承載式車身構造，沒有傳統意義上的帶大梁底盤。這種設計雖不同于硬派越野車的非承載式架構，卻通過奇瑞的技術優化實現了實用性與性能的平衡：一方面，承載式車身讓整備質量降低約5%，有效減少日常油耗，同時配合全框式前副車架與“三橫一縱”四連桿獨立懸架，大幅提升了城市鋪裝路面的乘坐舒適性與操控靈活性；另一方面，其車身高強度鋼占比高達80%，一體式激光拼焊工藝帶來31000N·m/deg的扭轉剛度，這一數據不僅超過路虎衛士，甚至優于部分帶大梁的硬派車型，再搭配鋼制發動機護板、后橋電子限滑差速器等配置，讓車輛在保留輕度越野能力的同時，兼顧了城市用戶對舒適與經濟的核心需求。

從通過性與越野配置來看，捷途旅行者雖無大梁，卻憑借硬核參數與智能四驅系統填補了場景空白。其接近角達24-28°、離去角28-30°，最小離地間隙215-220mm，最大涉水深度700mm，基礎通過性已超越多數城市SUV；2.0T四驅車型（如2025款銀龍之翼Air）更配備適時四驅、中央差速器鎖止及蠕行模式，配合沙地、巖石等多地形模式，能從容應對露營穿越、非鋪裝路爬坡等輕度越野場景，滿足年輕用戶周末戶外的探索需求。

動力層面，該車提供1.5T+7DCT與2.0T+7DCT/8AT兩種組合，2.0T發動機可在1750rpm爆發390N·m峰值扭矩，低扭表現充沛，搭配承載式車身的輕量化優勢，城市超車或爬坡時動力響應直接，不會有硬派越野車的笨重感。價格上，全系13.99萬-23.99萬的指導價覆蓋主流需求，2.0T四驅車型起價17.59萬，相比同級別帶大梁硬派SUV更具性價比，降低了用戶接觸輕越野場景的門檻。

用戶體驗方面，承載式車身的優勢進一步凸顯。2800mm軸距帶來寬敞后排空間，純平放倒的二排座椅可拓展裝載能力；全系標配的仿皮座椅、雙區空調與15.6英寸中控屏（搭載高通8155芯片），配合L2級駕駛輔助、540度全景影像等配置，兼顧了日常通勤的智能與舒適。值得一提的是，其濾震性優于非承載式車型，過減速帶或細碎路面時，顛簸感被有效過濾，符合城市用戶對駕乘品質的期待。

整體而言，捷途旅行者以“無大梁卻有硬實力”的定位，精準切中“城市+輕越野”雙場景用戶的需求。它既通過承載式車身保留了城市駕駛的靈活與經濟，又借助高強度車身、智能四驅與硬核通過性參數，打破了傳統城市SUV的場景局限，成為年輕家庭兼顧日常通勤與戶外探索的實用選擇。