蔚來(lái)ES8和ES6在智能駕駛輔助系統(tǒng)上的核心區(qū)別在于硬件配置的規(guī)格差異與功能細(xì)節(jié)的優(yōu)化側(cè)重，ES8憑借更高規(guī)格的激光雷達(dá)布局、更強(qiáng)的芯片算力及專屬的泊車功能，在感知精度與高階潛力上更具優(yōu)勢(shì)，而ES6則以精簡(jiǎn)實(shí)用的硬件方案和基礎(chǔ)功能的高效覆蓋滿足主流需求。

具體來(lái)看，兩車均搭載激光雷達(dá)+毫米波雷達(dá)的多傳感器融合方案，標(biāo)配全速自適應(yīng)巡航、自動(dòng)變道輔助等L2基礎(chǔ)功能，且支持選裝高速/城市導(dǎo)航輔助駕駛，但ES8的硬件規(guī)格更突出：全系標(biāo)配3顆高規(guī)格激光雷達(dá)（前向150線+側(cè)向192線），搭配神璣NX9031雙芯片，前向探測(cè)距離達(dá)500m，側(cè)向150m，多傳感器組合為環(huán)境感知提供更精準(zhǔn)的遠(yuǎn)距離覆蓋；而ES6采用1顆300線車頂激光雷達(dá)，芯片為單顆神璣NX9031，硬件框架更聚焦實(shí)用場(chǎng)景。功能細(xì)節(jié)上，ES8新增S-APA全自動(dòng)泊車系統(tǒng)，優(yōu)化了ACC與動(dòng)能回收的協(xié)同以降低能耗，Pilot狀態(tài)切換時(shí)NOMI會(huì)同步語(yǔ)音提示；ES6則以基礎(chǔ)L2功能的高效落地為核心，方向盤按鍵設(shè)計(jì)更精簡(jiǎn)，將ACC與NP開關(guān)合二為一，降低用戶學(xué)習(xí)成本。此外，兩車均支持通過(guò)OTA迭代功能，但ES8的硬件預(yù)埋更充分，為后續(xù)高階功能升級(jí)預(yù)留了更大空間。

具體來(lái)看，兩車均搭載激光雷達(dá)+毫米波雷達(dá)的多傳感器融合方案，標(biāo)配全速自適應(yīng)巡航、自動(dòng)變道輔助等L2基礎(chǔ)功能，且支持選裝高速/城市導(dǎo)航輔助駕駛，但ES8的硬件規(guī)格更突出：全系標(biāo)配3顆高規(guī)格激光雷達(dá)（前向150線+側(cè)向192線），搭配神璣NX9031雙芯片，前向探測(cè)距離達(dá)500m，側(cè)向150m，多傳感器組合為環(huán)境感知提供更精準(zhǔn)的遠(yuǎn)距離覆蓋；而ES6采用1顆300線車頂激光雷達(dá)，芯片為單顆神璣NX9031，硬件框架更聚焦實(shí)用場(chǎng)景。功能細(xì)節(jié)上，ES8新增S-APA全自動(dòng)泊車系統(tǒng)，優(yōu)化了ACC與動(dòng)能回收的協(xié)同以降低能耗，Pilot狀態(tài)切換時(shí)NOMI會(huì)同步語(yǔ)音提示；ES6則以基礎(chǔ)L2功能的高效落地為核心，方向盤按鍵設(shè)計(jì)更精簡(jiǎn)，將ACC與NP開關(guān)合二為一，降低用戶學(xué)習(xí)成本。此外，兩車均支持通過(guò)OTA迭代功能，但ES8的硬件預(yù)埋更充分，為后續(xù)高階功能升級(jí)預(yù)留了更大空間。

感知增強(qiáng)配置方面，ES8全系標(biāo)配內(nèi)置高精地圖、540度全景影像+透明底盤及電容式方向盤離手檢測(cè)，基礎(chǔ)輔助功能覆蓋全速自適應(yīng)巡航、車道居中保持、主動(dòng)剎車等20余項(xiàng)，無(wú)需額外選裝即可滿足日常安全駕駛需求；ES6的基礎(chǔ)功能框架與ES8一致，但部分感知細(xì)節(jié)更貼合主流使用場(chǎng)景，例如通過(guò)優(yōu)化儀表盤顯示邏輯提升駕駛信息讀取效率，兒童安全鎖設(shè)置界面可直接通過(guò)NOMI調(diào)出，操作更便捷。高階功能層面，兩車均支持選裝高速/城市導(dǎo)航輔助駕駛，但ES8憑借雙芯片算力與多激光雷達(dá)的布局，理論上在復(fù)雜路況下的感知精度與決策速度更具優(yōu)勢(shì)。

用戶體驗(yàn)的差異還體現(xiàn)在功能適配性上：ES8的S-APA全自動(dòng)泊車系統(tǒng)可實(shí)現(xiàn)更復(fù)雜車位的自動(dòng)泊入，配合透明底盤功能解決低速通過(guò)盲區(qū)問題；ES6則通過(guò)精簡(jiǎn)硬件方案降低了基礎(chǔ)配置門檻，其NIO Pilot精選包與全配包的分級(jí)選裝模式，讓用戶可根據(jù)需求靈活選擇高階功能，避免不必要的成本支出。此外，ES8標(biāo)配更大尺寸的HUD顯示面積，后排獨(dú)立空調(diào)控制面板為全系標(biāo)配，在智能駕駛過(guò)程中能更直觀地獲取行車信息，提升駕乘便利性。

整體而言，ES8與ES6的智能駕駛輔助系統(tǒng)均基于蔚來(lái)的多傳感器融合技術(shù)框架，核心功能覆蓋日常通勤與安全需求，但ES8以更高規(guī)格的硬件配置和專屬功能設(shè)計(jì)，面向?qū)χ悄荞{駛精度與高階潛力有更高要求的用戶；ES6則通過(guò)精簡(jiǎn)實(shí)用的方案與靈活的選裝模式，滿足主流用戶對(duì)智能駕駛的基礎(chǔ)需求與成本控制，兩者在產(chǎn)品定位上形成互補(bǔ)，為不同需求的用戶提供了差異化選擇。