第一輛特斯拉的型號是Roadster，這款誕生于2008年的雙門敞篷跑車，不僅是特斯拉的首款量產車，更以里程碑式的意義開啟了純電高性能汽車的新紀元。作為特斯拉技術探索的起點，它基于英國蓮花汽車Lotus Elise底盤開發，搭載185千瓦電機與53千瓦時鋰離子電池，實現了3.7秒破百的強勁性能與320公里的續航能力，起售價達10.9萬美元；其動感的外觀設計與保時捷718有著相似的視覺張力，內飾配備加熱座椅、CD音響等實用配置，還加入了獨特PIN啟動、iPod底座等細節功能，既保留了跑車的駕駛激情，又展現了純電車型的創新特質。從2008年到2012年，這款車在全球31個國家售出超2250輛，為特斯拉后續Model S、Model 3等車型的迭代奠定了技術與市場基礎，也讓“純電汽車可兼具性能與實用性”的理念深入人心。

作為特斯拉的開山之作，Roadster的誕生并非偶然。2003年特斯拉成立之初，便以推動電動汽車發展、解決傳統燃油車的環境問題為目標。2008年Roadster的交付，正是這一目標的首次落地——它是全球首款采用鋰離子電池的量產純電跑車，320公里的續航里程在當時遠超行業對純電車型的認知，直接打破了“電動車只能作為短途代步工具”的刻板印象。其性能表現同樣令人矚目：248匹馬力的電機輸出，搭配輕量化底盤設計，讓這款雙門跑車能在3.7秒內完成百公里加速，與同期燃油跑車的性能不相上下，徹底扭轉了公眾對電動車“動力弱”的偏見。

在Roadster的基礎上，特斯拉并未止步。2009年推出的第二代Roadster進一步升級動力系統，將馬力提升至288匹，扭矩增至380牛·米，加速性能更上一層樓；2010年的運動版則把百公里加速時間縮短至3.7秒，續航里程也優化至372公里，持續鞏固著純電跑車的性能標桿地位。盡管Roadster在2012年正式停產，但其積累的電池管理技術、電機調校經驗，為后續Model S的研發提供了核心支撐——Model S搭載的大容量電池組與高效電機，正是Roadster技術迭代的成果。

隨著市場對純電車型的需求從“嘗鮮”轉向“實用”，特斯拉在Roadster之后陸續推出Model S、Model X等更貼近家庭用戶的車型，但對高性能純電跑車的探索從未停止。近年來，特斯拉計劃推出全新Roadster，新車搭載三電機系統，峰值扭矩達1000牛·米，零百加速僅需2.1秒，200千瓦時電池組更是將續航里程提升至接近1000公里，國內預訂價33.2萬元起。這款新車不僅延續了初代Roadster的性能基因，更以更潮流的外觀設計與更極致的技術參數，展現出特斯拉對純電跑車領域的持續深耕。

從2008年初代Roadster的驚艷亮相，到全新Roadster的未來可期，特斯拉始終以技術創新推動純電汽車的邊界拓展。初代Roadster作為純電高性能汽車的開拓者，不僅為特斯拉積累了寶貴的研發經驗與用戶基礎，更讓全球市場看到了純電汽車的潛力。它的意義早已超越一款車型本身，成為新能源汽車發展史上的重要節點，而后續車型的迭代與創新，正是對這一開拓精神的延續與升華。