嵐圖夢想家混動版在高速行駛時的油耗表現(xiàn)處于5.3-13.6升/百公里區(qū)間，具體數(shù)值受駕駛模式、車速、載重等多重因素影響。作為中大型豪華MPV，其依托高效插混系統(tǒng)與智能能耗優(yōu)化技術(shù)，在高速場景下實現(xiàn)了動力與經(jīng)濟(jì)性的平衡：官方B狀態(tài)（虧電）綜合油耗低至5.41-5.72升/百公里，部分用戶實測饋電高速油耗僅5.8升/百公里，而滿油滿電、開啟空調(diào)的舒適模式下，油耗也可維持在7.8升/百公里左右。值得關(guān)注的是，車輛搭載的1.5T插混系統(tǒng)熱效率達(dá)45%，高速巡航時發(fā)動機(jī)直驅(qū)模式有效降低能耗，配合全速自適應(yīng)巡航、車道居中保持等智能配置，能穩(wěn)定維持經(jīng)濟(jì)車速；同時65L大油箱與最高1411km的綜合續(xù)航，進(jìn)一步保障了長途高速出行的實用性，在同級別MPV中展現(xiàn)出領(lǐng)先的油耗控制能力。

從具體場景來看，不同駕駛條件下的油耗差異直觀體現(xiàn)了車輛的能耗適應(yīng)性。例如在外部溫度18度、未開啟空調(diào)的理想環(huán)境中，以110公里/小時勻速行駛時，油電混合模式下的百公里油耗可低至5.3升；而當(dāng)車速提升至120-140公里/小時且開啟空調(diào)時，油耗會上升至7.8升左右。若處于饋電狀態(tài)且保持115公里/小時的巡航速度，實測油耗為5.8升/百公里，這一數(shù)據(jù)已接近官方公布的B狀態(tài)油耗下限，印證了其插混系統(tǒng)在低電量場景下的燃油經(jīng)濟(jì)性。值得注意的是，車輛在70公里/小時以上優(yōu)先啟動燃油驅(qū)動，配合直噴+渦輪增壓技術(shù)的發(fā)動機(jī)，能在高速巡航時保持高效運(yùn)轉(zhuǎn)，減少不必要的能量損耗。

技術(shù)層面，嵐圖夢想家混動版的油耗控制能力源于多維度的設(shè)計優(yōu)化。全系標(biāo)配的能量回收系統(tǒng)，可在高速制動或滑行時回收動能，轉(zhuǎn)化為電能補(bǔ)充電池，間接降低燃油消耗；雙叉臂前懸與五連桿后懸的組合，配合3200mm的長軸距，使車輛在高速行駛時保持穩(wěn)定姿態(tài)，避免因車身晃動增加動力輸出需求。此外，經(jīng)濟(jì)模式下的智能調(diào)節(jié)功能，能自動優(yōu)化發(fā)動機(jī)與電機(jī)的輸出邏輯，在不犧牲動力響應(yīng)的前提下，將油耗控制在同級別MPV的領(lǐng)先水平。例如2026款PHEV鯤鵬Pro的B狀態(tài)綜合油耗為5.41升/百公里，四驅(qū)山河版雖動力更強(qiáng)（系統(tǒng)綜合功率666Ps），油耗也僅提升至5.72升/百公里，體現(xiàn)了動力與能耗的平衡。

用戶實際體驗中，車輛的長途實用性進(jìn)一步強(qiáng)化了油耗優(yōu)勢。65升的大油箱配合最高320公里的CLTC純電續(xù)航，滿油滿電狀態(tài)下綜合續(xù)航可達(dá)1411公里，足以覆蓋多數(shù)跨城高速行程，減少中途補(bǔ)能次數(shù)。同時，220V電源、后排獨立空調(diào)等配置并未顯著增加能耗，例如開啟空調(diào)后油耗增幅控制在合理范圍，既保障了商務(wù)出行的舒適性，又維持了經(jīng)濟(jì)性。部分車型配備的空氣懸掛與后輪主動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，進(jìn)一步提升了高速行駛的穩(wěn)定性，間接助力油耗優(yōu)化，讓用戶在享受豪華配置的同時，無需擔(dān)心能耗負(fù)擔(dān)。

綜合來看，嵐圖夢想家混動版通過高效插混系統(tǒng)、智能能耗管理與穩(wěn)定的動態(tài)表現(xiàn)，在高速場景下實現(xiàn)了“大尺寸MPV低油耗”的突破。從官方參數(shù)到用戶實測，其油耗區(qū)間覆蓋5.3-13.6升/百公里，核心B狀態(tài)油耗控制在5.41-5.72升/百公里，既滿足了商務(wù)出行的動力需求，又解決了傳統(tǒng)MPV高速油耗高的痛點。無論是家庭長途自駕還是商務(wù)跨城出行，該車都能在保障舒適性與動力性的前提下，為用戶提供經(jīng)濟(jì)的能耗表現(xiàn)，成為中大型豪華MPV領(lǐng)域兼顧性能與經(jīng)濟(jì)性的標(biāo)桿車型。