問界M7在麋鹿測試中輪胎抓地力表現良好，能為車輛操控穩定性提供有力支撐。其2026款增程Pro+五座四驅版與純電Ultra六座四驅版均配備前255/50 R20、后275/50 R20的寬胎組合，從物理層面增大了輪胎與地面的接觸面積，為抓地力奠定基礎。在實際測試中，車輛在60km/h入彎時輪胎未打滑，70km/h時雖有響胎但仍緊緊咬住地面，最終以73.9km/h的成績展現出可靠的抓地性能。這一表現不僅得益于輪胎本身的規格優勢，還與雙電機電動四驅系統、前雙叉臂+后五連桿獨立懸掛（純電版升級為空氣懸掛）的協同調校，以及響應迅速的車身穩定系統密切相關，硬件與軟件的配合讓輪胎抓地力得以充分發揮，既保障了緊急避險時的操控安全，也契合其“智能安全”的產品定位。

從具體測試環節來看，問界M7的抓地表現呈現出清晰的梯度變化：60km/h入彎時，寬胎與地面的接觸面積優勢完全釋放，配合雙電機四驅系統對扭矩的精準分配，輪胎始終保持與地面的緊密貼合，未出現任何打滑跡象，車身姿態平穩；70km/h時，車輛在快速轉向過程中輪胎與地面的摩擦力達到臨界狀態，出現輕微響胎，但得益于前雙叉臂懸掛的橫向支撐力與后五連桿懸掛的縱向穩定性，車身側傾幅度被有效控制，輪胎仍能牢牢抓住地面，未出現失控趨勢；進入75km/h測試時，車輛在C通道變線時后輪觸翻錐桶，雖未突破抓地極限，但也印證了其抓地性能的實際邊界。

2026款車型的底盤調校進一步強化了抓地力的穩定性。增程Pro+版的懸掛支持軟硬調節，可根據行駛狀態實時調整阻尼，在緊急變線時快速增加支撐力，減少車身側傾對輪胎貼地性的影響；純電Ultra版則升級為雙腔空氣懸掛，支持軟硬與高低調節，能更精準地適配不同車速下的車身姿態，即使在高速變線時也能讓輪胎保持最佳接地角度。配合標配的車身穩定系統，車輛在出現轉向偏差時，系統會通過單獨控制車輪制動力修正軌跡，既避免了輪胎打滑，又不會產生突兀的制動感，兼顧了操控安全與乘坐舒適性。

作為鴻蒙智行旗下車型，問界M7將技術優勢轉化為實際駕駛體驗的能力尤為突出。其硬件層面的寬胎、四驅與懸掛系統，與軟件層面的車身穩定程序形成協同，不僅在麋鹿測試中展現出可靠的抓地性能，更在日常駕駛中為用戶提供了充足的操控信心。這種“硬件打底、軟件賦能”的設計思路，既體現了品牌對安全性能的重視，也契合了當下用戶對智能汽車“操控與舒適平衡”的需求，讓技術真正服務于駕駛安全。

綜合來看，問界M7的輪胎抓地力表現并非單一硬件的功勞，而是寬胎規格、四驅系統、懸掛調校與電子穩定程序共同作用的結果。從測試數據到實際體驗，其抓地性能始終圍繞“安全”與“舒適”兩大核心，既滿足了緊急避險場景下的操控需求，又兼顧了日常駕駛的乘坐感受，展現出鴻蒙智行在技術整合與用戶體驗上的成熟思考。