非工作時段的道路救援通常由公安部門下屬的交管部門統籌調度，部分場景下會聯合交通部門、高速公路經營管理單位及保險公司協同開展。

具體來看，普通道路的非工作時段救援以交管部門為核心，122報警服務臺會第一時間調度警員趕赴現場，協調秩序維護與基礎救援；若涉及交通設施搶修、車輛維修救援等專業工作，交通部門會聯動合作的救援公司跟進處理。高速公路場景中，由高速公路經營管理單位統籌專職救援隊伍執行拖車、現場清理等任務，高速交警同步負責事故處置與通行秩序管控。此外，若車輛已投保，車主也可直接聯系保險公司，獲取送油、搭電等非事故類救援服務，各主體依據職責分工形成覆蓋不同場景的救援網絡。

具體來看，普通道路的非工作時段救援以交管部門為核心，122報警服務臺會第一時間調度警員趕赴現場，協調秩序維護與基礎救援；若涉及交通設施搶修、車輛維修救援等專業工作，交通部門會聯動合作的救援公司跟進處理。高速公路場景中，由高速公路經營管理單位統籌專職救援隊伍執行拖車、現場清理等任務，高速交警同步負責事故處置與通行秩序管控。此外，若車輛已投保，車主也可直接聯系保險公司，獲取送油、搭電等非事故類救援服務，各主體依據職責分工形成覆蓋不同場景的救援網絡。

從職能分工的角度深入分析，公安部門在非工作時段主要承擔現場秩序維護、事故責任初步判定等核心職責，確保救援過程中道路通行安全，避免二次事故發生；交通部門則聚焦于交通設施搶修、道路恢復通行等專業領域，通過與具備資質的救援公司合作，保障救援工作的標準化與高效性。兩者在救援流程中形成互補，共同推動救援任務的有序開展。

對于高速公路這一特殊場景，其救援體系具有獨立性與專業性。高速公路經營管理單位作為統籌主體，會在非工作時段保持專職救援隊伍的待命狀態，確保接到求助后能快速響應；高速公路交警則負責事故現場的交通管制、人員疏散等工作，與救援隊伍形成協同機制。這種分工模式充分考慮了高速公路封閉化、車流大的特點，旨在縮短救援響應時間，降低事故對路網通行的影響。

此外，保險機構在非工作時段的道路救援中扮演著重要的補充角色。針對車輛故障類問題，如燃油耗盡、電瓶虧電等，車主可直接聯系保險公司，其合作的救援服務提供商能夠提供針對性的幫助。這種服務模式不僅為車主提供了便捷選擇，也在一定程度上分流了公共救援資源，使公共部門能更專注于事故類救援任務。

整體而言，非工作時段的道路救援是多部門協同的系統工程。從公安交管部門的統籌調度，到交通部門的專業支持，再到高速公路經營管理單位的場景化服務，以及保險機構的市場化補充，各主體通過明確的職責劃分與高效的協作機制，共同構建起覆蓋全場景、全時段的道路救援網絡，為車主的出行安全提供了堅實保障。