21款日產(chǎn)奇駿的動力系統(tǒng)相比老款實現(xiàn)了從自然吸氣到渦輪增壓的技術(shù)跨越，在動力性能、燃油經(jīng)濟性與場景適應(yīng)性上均有全方位提升。

具體來看，新款搭載的VC-Turbo可變壓縮比1.5T發(fā)動機，最大功率躍升至150kW（204馬力），較老款2.0L自吸的111kW提升35%；最大扭矩達300N·m且在2800-4000rpm持續(xù)輸出，比老款194N·m（4400rpm）扭矩提升54.6%的同時，爆發(fā)區(qū)間提前400轉(zhuǎn)，低速起步更輕快，高速超車、爬坡時動力儲備更充足。傳動上匹配8擋模擬CVT，比老款7擋模擬更平順；還新增適時四驅(qū)版本，搭配雪地、越野模式，通過性優(yōu)于老款兩驅(qū)。油耗方面，NEDC綜合5.8L/100km較老款WLTC 7.05L降低約17.7%，兼顧了動力與節(jié)能，整體駕駛質(zhì)感和實用場景都得到了顯著優(yōu)化。

具體來看，新款搭載的VC-Turbo可變壓縮比1.5T發(fā)動機，最大功率躍升至150kW（204馬力），較老款2.0L自吸的111kW提升35%；最大扭矩達300N·m且在2800-4000rpm持續(xù)輸出，比老款194N·m（4400rpm）扭矩提升54.6%的同時，爆發(fā)區(qū)間提前400轉(zhuǎn)，低速起步更輕快，高速超車、爬坡時動力儲備更充足。傳動上匹配8擋模擬CVT，比老款7擋模擬更平順；還新增適時四驅(qū)版本，搭配雪地、越野模式，通過性優(yōu)于老款兩驅(qū)。油耗方面，NEDC綜合5.8L/100km較老款WLTC 7.05L降低約17.7%，兼顧了動力與節(jié)能，整體駕駛質(zhì)感和實用場景都得到了顯著優(yōu)化。

從用戶實際駕駛體驗來看，21款奇駿徹底解決了老款2.0L車型“低速肉、高速乏力”的痛點。在城市道路中，新款起步響應(yīng)迅速，面對頻繁啟停的路況也能保持輕快節(jié)奏；超車時深踩油門，動力隨叫隨到，推背感明顯強于老款；高速行駛時，即使車速超過100km/h，再加速時仍有充足儲備，穩(wěn)定性也大幅提升。而8擋模擬CVT變速箱的應(yīng)用，既保留了傳統(tǒng)CVT的平順性，又通過模擬換擋增強了駕駛的參與感，減少了動力中斷帶來的突兀感，讓動力輸出更線性。

使用成本上的優(yōu)化也值得關(guān)注。新款發(fā)動機支持92號汽油，無高標(biāo)號燃油依賴，結(jié)合油耗降低的優(yōu)勢，日常加油成本顯著減少。以每年行駛2萬公里計算，按當(dāng)前92號汽油價格，新款每年可節(jié)省約1000元以上的燃油費用。同時，新增的適時四驅(qū)版本進一步拓寬了車輛的使用場景，面對輕度越野、濕滑路面或雪地等復(fù)雜路況時，通過性和穩(wěn)定性都優(yōu)于老款兩驅(qū)車型，更能滿足家庭用戶多元化的出行需求。

作為日產(chǎn)“技術(shù)日產(chǎn)”理念的落地體現(xiàn)，VC-Turbo可變壓縮比技術(shù)的首次應(yīng)用，讓奇駿在緊湊型SUV市場中形成了獨特的技術(shù)優(yōu)勢。該技術(shù)通過智能切換8.1-14.1的壓縮比，實現(xiàn)了動力性與燃油經(jīng)濟性的平衡，展現(xiàn)了日產(chǎn)在發(fā)動機領(lǐng)域的研發(fā)實力。而在動力升級的同時，21款奇駿仍延續(xù)了奇駿車系一貫的舒適基因，寬敞的車內(nèi)空間、可靠的質(zhì)保政策，讓其在兼顧動力性能的同時，保持了家用SUV的實用屬性。

總的來說，21款奇駿的動力系統(tǒng)升級不僅是參數(shù)上的提升，更是技術(shù)層面的革新。它通過渦輪增壓與可變壓縮比的結(jié)合，在動力、油耗、場景適應(yīng)性等方面實現(xiàn)了全面突破，既解決了老款車型的痛點，又強化了自身的產(chǎn)品競爭力，為消費者提供了更優(yōu)質(zhì)的駕駛選擇。