目前新能源汽車與傳統燃油車的銷量對比已進入“階段性反超、市場格局重塑”的關鍵階段，在國內乘用車零售及汽車總銷量等核心統計口徑下，新能源汽車已實現單月銷量超越。

從具體數據來看，2024年7月國內乘用車零售市場中，新能源汽車以87.8萬輛首次超過燃油車的84.0萬輛，滲透率達51.1%；2025年10月更在汽車總銷量維度實現突破，新能源滲透率首破50%，成為市場主流。從趨勢上看，新能源汽車保持高速增長——2024年1-10月國內銷量同比增38.6%，2025年10月單月產銷均超170萬輛；而燃油車則持續下滑，同期同比降幅超20%。這一變化不僅是銷量數字的交替，更折射出技術突破、政策引導與消費需求轉型的合力：新能源在各級別市場全面增長，D級車漲幅領先；燃油車則收縮至A級車市場，轉型節奏相對緩慢。隨著本土品牌以“油電同價”策略推動市場從補貼驅動轉向消費驅動，新能源汽車的份額擴張已成為不可逆的行業方向。

從具體數據來看，2024年7月國內乘用車零售市場中，新能源汽車以87.8萬輛首次超過燃油車的84.0萬輛，滲透率達51.1%；2025年10月更在汽車總銷量維度實現突破，新能源滲透率首破50%，成為市場主流。從趨勢上看，新能源汽車保持高速增長——2024年1-10月國內銷量同比增38.6%，2025年10月單月產銷均超170萬輛；而燃油車則持續下滑，同期同比降幅超20%。這一變化不僅是銷量數字的交替，更折射出技術突破、政策引導與消費需求轉型的合力：新能源在各級別市場全面增長，D級車漲幅領先；燃油車則收縮至A級車市場，轉型節奏相對緩慢。隨著本土品牌以“油電同價”策略推動市場從補貼驅動轉向消費驅動，新能源汽車的份額擴張已成為不可逆的行業方向。

不同統計口徑下的對比更能體現行業深層變化。若納入商用車與出口數據，燃油車銷量暫未被全面超越，但純電動車占比已穩定在車市的三分之一左右，在乘用車國內銷量口徑下甚至達到35%的水平。這意味著新能源汽車的增長并非局部現象，而是從私人消費到商業運營、從國內市場到全球出口的全維度滲透。2025年前10個月，新能源汽車出口首超200萬輛，比亞迪、吉利等本土集團占據63.5%的市場份額，反映出中國品牌在新能源賽道的全球競爭力已逐步形成。

消費端的選擇也印證了市場格局的重塑。越來越多消費者將新能源汽車列為購車首選，這一趨勢在各級別車型中均有體現：A級和B級車作為市場主力，新能源滲透率持續提升；D級車等高端市場中，新能源車型憑借智能化配置與性能優勢，正快速搶占傳統豪華燃油車的份額。而燃油車的用戶群體則逐漸集中于特定場景需求，市場空間被進一步壓縮。這種需求端的傾斜，反過來推動車企加大新能源研發投入，形成“銷量增長—技術迭代—需求升級”的正向循環。

從行業發展邏輯來看，新能源汽車的崛起是技術創新與產業轉型的必然結果。本土品牌通過自主研發掌握核心三電技術，以更具競爭力的價格體系打破市場壁壘；政策層面的環保要求與基礎設施完善，則為新能源汽車的普及提供了外部支撐。當市場驅動取代補貼依賴，新能源汽車的增長便具備了可持續性，而燃油車若想維持競爭力，需加快電動化與智能化的融合步伐，以適應消費者需求的深刻轉變。

總體而言，新能源汽車與燃油車的銷量對比已從“此消彼長”進入“格局重塑”的新階段。單月反超標志著新能源成為市場主流，而長期趨勢則顯示其份額擴張仍在加速。這一變化不僅改寫了汽車行業的銷量排名，更推動整個產業向綠色、智能的方向轉型，未來新能源汽車將在技術迭代與市場競爭中進一步鞏固優勢，引領全球汽車產業的發展方向。