艾瑞澤8的底盤優勢集中體現在“越級懸掛配置+精準調校匹配”上，相比同級別競品更能兼顧舒適與操控的均衡體驗。

作為奇瑞技術實力的具象化體現，艾瑞澤8全系標配前麥弗遜+后多連桿獨立懸掛組合，這一配置在朗逸、軒逸等主流緊湊型車仍以“前麥弗遜+后扭力梁”為主的市場中，形成了顯著的結構優勢——多連桿懸掛對路面細碎震動的過濾更細膩，過彎時車身支撐性也更扎實，配合電動助力轉向的精準反饋，高速沉穩、低速輕盈的轉向手感讓日常駕駛更從容。同時，它還通過標準/舒適、經濟、運動三種駕駛模式的切換，實現了多場景適應性：舒適模式下能干凈過濾顛簸路面的震動，運動模式則強化懸掛支撐，減少過彎側傾，加上前通風盤式制動器的可靠制動表現，既滿足了家庭用戶對舒適的需求，也能兼顧駕駛愛好者對操控的期待。更難得的是，這種越級的底盤配置并未壓縮車內空間，2790mm的軸距配合合理的懸掛布局，讓后排腿部空間保持充裕，真正做到了“技術升級不犧牲實用性”。

作為奇瑞技術實力的具象化體現，艾瑞澤8全系標配前麥弗遜+后多連桿獨立懸掛組合，這一配置在朗逸、軒逸等主流緊湊型車仍以“前麥弗遜+后扭力梁”為主的市場中，形成了顯著的結構優勢——多連桿懸掛對路面細碎震動的過濾更細膩，過彎時車身支撐性也更扎實，配合電動助力轉向的精準反饋，高速沉穩、低速輕盈的轉向手感讓日常駕駛更從容。同時，它還通過標準/舒適、經濟、運動三種駕駛模式的切換，實現了多場景適應性：舒適模式下能干凈過濾顛簸路面的震動，運動模式則強化懸掛支撐，減少過彎側傾，加上前通風盤式制動器的可靠制動表現，既滿足了家庭用戶對舒適的需求，也能兼顧駕駛愛好者對操控的期待。更難得的是，這種越級的底盤配置并未壓縮車內空間，2790mm的軸距配合合理的懸掛布局，讓后排腿部空間保持充裕，真正做到了“技術升級不犧牲實用性”。

動力與底盤的深度匹配，進一步放大了艾瑞澤8的駕乘優勢。其1.6T車型搭載197馬力發動機，2.0T車型更是達到254馬力，均匹配7擋濕式雙離合變速箱，動力輸出強勁且線性。在實際駕駛中，這種動力組合與底盤調校形成了良好的協同效應：加速時車身姿態穩定，不會出現明顯的抬頭現象；制動時前通風盤式制動器散熱效率高，配合ESP等電子穩定系統，緊急制動時車身不跑偏，給駕駛者充足的信心。值得一提的是，即便擁有如此強勁的動力，艾瑞澤8的燃油經濟性仍保持同級別優秀水平，1.6T車型WLTC油耗僅6.5L/100km，2.0T車型為6.8L/100km，這背后離不開底盤對行駛阻力的優化。

從品牌基因來看，艾瑞澤8的底盤優勢也延續了奇瑞“理工男”的技術追求。依托自主研發的ACTECO發動機技術，底盤與動力系統實現了深度整合，既保證了動力性能，又兼顧了操控與舒適的平衡。更重要的是，這種越級的底盤配置并非高配專屬，而是全系下放——即便是入門版9.99萬的車型，也能享受到多連桿后懸掛帶來的高級感，真正做到了“高性價比不打折扣”。這種配置策略，讓普通消費者也能體驗到越級的駕乘品質，進一步鞏固了奇瑞“國民車”的市場定位。

綜合來看，艾瑞澤8的底盤優勢并非單一維度的突出，而是結構、調校、動力匹配與空間實用性的全面協同。它以全系多連桿獨立后懸掛的越級配置為基礎，通過精準的動力調校和多場景適應能力，在舒適與操控之間找到了完美的平衡點，同時兼顧了空間與燃油經濟性。這種“均衡且全面”的表現，讓它在同級別車型中脫穎而出，成為緊湊型車市場中底盤表現的標桿之一。