艾瑞澤8后期可以通過刷寫ECU程序提升馬力，但需注意非官方操作存在可靠性風險與質保失效問題。

作為奇瑞技術實力的集大成者，艾瑞澤8搭載的1.6T（SQRF4J16C）與2.0T（SQRF4J20）發動機均為自研渦輪增壓機型，原廠已實現197馬力/290N·m、254馬力/390N·m的強勁輸出，其中2.0T版本憑借1750rpm即可爆發的最大扭矩，在同級別中動力優勢顯著。從技術特性來看，渦輪增壓發動機通過調整ECU的噴油邏輯、點火正時等參數，理論上可進一步釋放動力——參考官方曾展示的改裝案例，2.0T車型在不改動硬件的情況下刷二階程序可接近450匹馬力，1.6T車型刷一階也能達到240匹，但這些數據更多是品牌對發動機潛力的技術驗證。

需要明確的是，官方并未提供原廠程序升級服務，第三方刷寫可能使動力總成負荷超出設計標準，不僅會失去整車三年或10萬公里的質保，還可能影響發動機與變速箱的長期可靠性。實際上，艾瑞澤8原廠2.0T車型的254馬力已能滿足日常通勤與高速超車需求，1.6T版本也兼顧了6.5L/100km的WLTC油耗與家用場景，若追求更強動力，優先選擇原廠2.0T車型更為穩妥。

作為奇瑞技術實力的集大成者，艾瑞澤8搭載的1.6T（SQRF4J16C）與2.0T（SQRF4J20）發動機均為自研渦輪增壓機型，原廠已實現197馬力/290N·m、254馬力/390N·m的強勁輸出，其中2.0T版本憑借1750rpm即可爆發的最大扭矩，在同級別中動力優勢顯著。從技術特性來看，渦輪增壓發動機通過調整ECU的噴油邏輯、點火正時等參數，理論上可進一步釋放動力——參考官方曾展示的改裝案例，2.0T車型在不改動硬件的情況下刷二階程序可接近450匹馬力，1.6T車型刷一階也能達到240匹，但這些數據更多是品牌對發動機潛力的技術驗證。

需要明確的是，官方并未提供原廠程序升級服務，第三方刷寫可能使動力總成負荷超出設計標準，不僅會失去整車三年或10萬公里的質保，還可能影響發動機與變速箱的長期可靠性。實際上，艾瑞澤8原廠2.0T車型的254馬力已能滿足日常通勤與高速超車需求，1.6T版本也兼顧了6.5L/100km的WLTC油耗與家用場景，若追求更強動力，優先選擇原廠2.0T車型更為穩妥。

從用戶體驗維度，艾瑞澤8的動力調校本就兼顧性能與實用性：2.0T車型運動模式下加速響應直接，低扭表現足以應對城市復雜路況；1.6T車型則以經濟油耗為核心，適配家用通勤的需求。此外，整車標配駕駛模式切換功能，用戶可通過標準、經濟、運動模式的切換，靈活調整動力輸出特性，無需依賴第三方程序即可獲得多樣化的駕駛體驗。

作為技術導向型品牌，奇瑞為艾瑞澤8賦予了扎實的“理工男”基因：兩款發動機均采用直噴、渦輪增壓技術，且全系推薦92號汽油，降低用車成本；2790mm的軸距帶來寬敞后排空間，中高配車型搭載的高通驍龍8155芯片、12.3英寸雙連屏等配置，進一步提升了智能與舒適體驗。這些原廠配置已構建起完善的產品力體系，第三方刷程序的動力提升，實則是對原廠平衡設計的打破。

綜合來看，艾瑞澤8后期刷程序提升馬力具備技術可行性，但需以犧牲質保與可靠性為代價。考慮到其原廠動力已處于同級別領先水平，且兼顧油耗、舒適與智能配置，對于多數用戶而言，選擇原廠車型即可滿足需求，無需冒險進行非官方程序升級。