Model Y的1624mm高度不會對其高速行駛穩定性產生負面影響，反而通過多維度技術設計實現了優于同級別SUV的高速表現。作為中型SUV，Model Y全系1624mm的高度在同級別中處于偏低水平（多數競品高度集中在1650-1750mm），本身就為降低重心、減少側傾奠定了基礎。配合0.22的SUV頂尖風阻系數，高速行駛時空氣升力與風阻干擾被大幅削弱；前雙叉臂+后多連桿的運動化懸掛調校，能有效抑制車身動態側傾；承載式車身的高剛性結構與四驅版的雙電機動力分配，進一步優化抓地力，抵消了高車身可能帶來的重心影響。全系201km/h的最高車速下，車身無發飄感，變道過彎側傾弱，駕駛信心充足，同時低風阻還助力后驅版實現11.9kWh/100km的低電耗、長續航版750-821km的CLTC續航，高速續航衰減更慢，真正做到了實用性與高速穩定性的平衡。

Model Y的離地間隙設計同樣體現了對高速穩定性的考量。其最小離地間隙在空載非動態條件下為167毫米，實際行駛中會隨負載動態調整，這一參數在通過性與穩定性間找到了精準平衡。相比部分強調越野性能的SUV動輒200毫米以上的離地間隙，Model Y的離地間隙更偏向公路行駛需求，避免了過高底盤可能導致的高速重心偏移問題。即便是網友實測或改裝版本的離地間隙有所提升，原廠設定的150-167毫米區間仍確保了公路行駛時的重心控制，為高速穩定性提供了物理基礎。

從技術實現角度看，Model Y的車身尺寸與底盤結構形成了協同效應。4750毫米的車長、1921毫米的車寬與2890毫米的長軸距，構建出寬體低趴的視覺比例，實際駕駛中則通過長軸距分攤縱向慣性，寬輪距增強橫向抓地，配合1624毫米的高度，形成了“寬而不高”的重心布局。前雙叉臂懸掛在轉向時能精準控制車輪傾角，減少輪胎偏移量；后多連桿懸掛則通過多組連桿優化車輪定位，即使在高速變道時也能保持輪胎與地面的最大接觸面積。這種底盤結構與高度的匹配，讓Model Y在120km/h以上的巡航速度中，車身姿態依然穩健，不會因路面細微顛簸或側風出現多余晃動。

用戶實際體驗進一步驗證了其高速穩定性優勢。不少車主反饋，在高速巡航時，Model Y的方向盤虛位小、指向精準，變道時只需輕微調整就能完成動作，車身跟隨性強；過彎時懸掛對側傾的抑制效果明顯，即使以較高速度通過匝道，車內人員也不會有明顯的傾斜感。低風阻設計帶來的不僅是能耗優勢，更讓高速行駛時的風噪控制在較低水平，配合穩定的車身姿態，長途高速駕駛的疲勞感大幅降低。對于注重駕駛質感的用戶而言，這種“穩而不笨”的表現，打破了傳統SUV高速“發飄”的固有印象。

綜合來看，Model Y的高度設計并非高速穩定性的短板，而是其整體性能體系中的一環。通過將高度控制在同級別偏低水平，結合空氣動力學優化、運動化底盤調校與剛性車身結構，特斯拉成功平衡了SUV的實用性與轎車化的高速穩定性。這種設計思路既滿足了家庭用戶對通過性的基本需求，又為追求駕駛樂趣的用戶提供了可靠的高速表現，體現了電動車在“多功能”與“高性能”融合上的技術突破。