上汽大通G50混動版的長期保養與能耗總成本低于燃油版。從保養層面看，混動版發動機因短途純電行駛（CLTC純電續航105km覆蓋多數通勤）啟動頻率低，機油、機濾等部件損耗更慢；雖新增電機、電池、DHT變速箱的常規檢查，但電驅系統結構簡單、無復雜機械磨損，保養項目少且成本可控。而燃油版發動機長期高負荷運轉，易損件更換周期更短，傳統保養項目的頻次與成本更突出。能耗方面差距更顯著：按年行駛1.5萬公里計算，混動版50%純電+50%虧電的年能耗成本約4162.5元，僅為燃油版（參考同級別油耗8-9L/100km）年油費9562.5元的43%左右。綜合來看，混動版憑借“發動機損耗降低+電驅保養簡化+低能耗”的組合，在長期使用中展現出更優的成本優勢，同時13.98-14.98萬的定價與實用配置，也契合家用MPV用戶對“省錢+舒適”的核心需求。

從具體用車場景來看，混動版的成本優勢在市區通勤中尤為明顯。若用戶日常通勤距離在30公里左右，CLTC純電續航105km可覆蓋3-4天的短途出行，每天電費僅需1元左右，幾乎可實現“零油耗”通勤；即便偶爾長途出行，虧電狀態下5.4L/100km的油耗仍遠低于燃油版的8-9L/100km，高速行駛時發動機與電機協同驅動，既保證動力輸出又控制了油耗。而燃油版受限于傳統動力結構，無論市區擁堵還是高速巡航，油耗始終處于較高水平，年油費支出是混動版的兩倍以上。

保養細節上，混動版的電驅系統保養更具“輕量化”特點。電池采用國軒高科磷酸鐵鋰電池，配備液冷+預加熱系統，日常僅需檢查冷卻液液位與絕緣性，無額外更換成本；電機與DHT變速箱結構簡單，無齒輪箱油更換需求，僅需定期檢測工況，單次電驅保養費用不足百元。相比之下，燃油版需每5000公里更換機油機濾，6萬公里保養總成本約3317元，且火花塞、皮帶等易損件因長期高負荷運轉，更換周期縮短至3-4萬公里，進一步增加了保養支出。

從品牌保障與實用配置來看，混動版也為用戶降低長期成本提供了支持。其搭載的18.65kWh電池享有整車質保（三年或10萬公里），電池衰減問題在質保期內無需擔憂；同時支持能量回收系統，可通過制動動能轉化為電能，進一步降低充電頻率。配置層面，標配的2+2+3座椅布局、第二排獨立座椅調節等功能，滿足家庭用戶的舒適需求，無需額外加裝，間接減少了后期改裝成本。

綜合而言，上汽大通G50混動版通過動力系統的優化設計，在保養與能耗成本上形成了顯著優勢。其既保留了燃油車的長途實用性，又通過純電續航覆蓋日常通勤，同時電驅系統的低保養特性進一步壓縮了長期支出。對于注重經濟性與實用性的家用MPV用戶來說，混動版憑借“低損耗+低能耗+高配置”的組合，成為比燃油版更具性價比的選擇。