理想ONE的純電續(xù)航主要受駕駛習(xí)慣、路況、氣溫、車輛負(fù)載及空調(diào)使用等因素影響較大。作為一款增程式電動(dòng)車，其純電續(xù)航表現(xiàn)與實(shí)際使用場(chǎng)景緊密相關(guān)：急加速、急剎車等激烈駕駛行為會(huì)顯著增加能耗，高速行駛（如120公里/時(shí)速）或擁堵路況下，能量消耗速率也會(huì)加快；氣溫是關(guān)鍵變量，低溫會(huì)降低電池活性，冬季續(xù)航可能出現(xiàn)明顯衰減，而高溫暴曬同樣可能影響電池性能；此外，車輛負(fù)載過重或長(zhǎng)時(shí)間開啟空調(diào)（尤其冬季制熱、夏季制冷），都會(huì)直接消耗電量，進(jìn)一步縮短純電續(xù)航里程。合理控制車速、保持平穩(wěn)駕駛、根據(jù)氣溫調(diào)整用車習(xí)慣，能有效優(yōu)化續(xù)航表現(xiàn)。

理想ONE的純電續(xù)航表現(xiàn)與車輛自身狀態(tài)也息息相關(guān)。輪胎作為車輛與路面接觸的唯一部件，其氣壓是否處于正常范圍會(huì)直接影響能耗——胎壓過低時(shí)，輪胎與地面的摩擦力增大，車輛需要消耗更多電能來(lái)維持行駛；定期檢查電池狀態(tài)同樣重要，隨著充放電次數(shù)的增加，電池性能會(huì)自然衰減，這是所有電動(dòng)車都存在的共性現(xiàn)象，而保持電池在適宜的溫度區(qū)間工作、避免過度充放電，能延緩衰減速度，維持更穩(wěn)定的續(xù)航輸出。

在實(shí)際用車場(chǎng)景中，路況的復(fù)雜性也會(huì)對(duì)續(xù)航產(chǎn)生明顯影響。比如在城市通勤時(shí)，頻繁的啟停會(huì)讓電機(jī)處于反復(fù)加減速的狀態(tài)，能量回收系統(tǒng)雖能部分回收動(dòng)能，但整體能耗仍高于勻速行駛；而在高速公路上，風(fēng)阻會(huì)隨車速提升呈幾何級(jí)數(shù)增長(zhǎng)，當(dāng)車速超過100公里/小時(shí)后，風(fēng)阻消耗的電能占比會(huì)顯著上升，這也是高速續(xù)航比市區(qū)勻速續(xù)航更短的核心原因。提前規(guī)劃路線、避開擁堵路段，不僅能節(jié)省出行時(shí)間，更能通過減少不必要的能量消耗來(lái)延長(zhǎng)純電續(xù)航。

官方公布的續(xù)航數(shù)據(jù)往往基于理想測(cè)試環(huán)境，比如NEDC工況下的勻速行駛、適宜的環(huán)境溫度、無(wú)額外負(fù)載等，而用戶實(shí)際用車時(shí)很難完全復(fù)刻這些條件。以2021款理想ONE為例，其官方純電續(xù)航為188公里，但在冬季低溫環(huán)境下，受電池活性下降和空調(diào)制熱的雙重影響，實(shí)際續(xù)航可能會(huì)出現(xiàn)不同程度的縮減，部分用戶反饋冬季續(xù)航甚至可能降至120公里左右；夏季高溫時(shí)，空調(diào)制冷同樣會(huì)消耗電能，若長(zhǎng)時(shí)間在暴曬后立即用車，電池溫度過高也可能短暫影響續(xù)航表現(xiàn)。

從技術(shù)角度來(lái)看，理想ONE的增程系統(tǒng)雖能在電量不足時(shí)啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)電，但純電模式下的續(xù)航優(yōu)化仍需用戶與車輛的“配合”。比如合理使用能量回收系統(tǒng)，根據(jù)路況調(diào)整回收強(qiáng)度；避免在車輛未啟動(dòng)時(shí)長(zhǎng)時(shí)間使用車內(nèi)電器，如車載娛樂系統(tǒng)、充電接口等，這些看似微小的習(xí)慣，長(zhǎng)期積累下來(lái)也會(huì)對(duì)續(xù)航產(chǎn)生積極影響。

綜上所述，理想ONE的純電續(xù)航是多種因素共同作用的結(jié)果，從駕駛習(xí)慣、路況選擇到車輛保養(yǎng)、環(huán)境適應(yīng)，每一個(gè)環(huán)節(jié)都可能影響最終的續(xù)航表現(xiàn)。用戶若想獲得更理想的純電續(xù)航，需結(jié)合實(shí)際用車場(chǎng)景，從細(xì)節(jié)處優(yōu)化用車方式，同時(shí)理性看待官方續(xù)航與實(shí)際續(xù)航的差異，畢竟真實(shí)的用車體驗(yàn)才是衡量車輛實(shí)用性的核心標(biāo)準(zhǔn)。