嵐圖FREE的動力性能可圈可點，兼顧強勁輸出與續(xù)航實用性。作為嵐圖品牌的核心車型，其增程式動力系統(tǒng)與電機組合在不同版本中展現(xiàn)出差異化優(yōu)勢：后驅(qū)版搭載215kW單電機，7.8秒破百的成績兼顧日常通勤的平順與長途續(xù)航的高效，CLTC綜合續(xù)航達1458km；四驅(qū)版則以350kW雙電機實現(xiàn)4.9秒的零百加速，570N·m的峰值扭矩帶來迅猛推背感，配合空氣懸掛與電動四驅(qū)系統(tǒng)，無論是城市超車還是復(fù)雜路況都能保持穩(wěn)定輸出。全系標配的1.5T四缸增程器熱效率出色，與寧德時代電池組協(xié)同，既解決了純電車型的續(xù)航焦慮，又通過線性的動力調(diào)校讓駕駛體驗更顯從容，整體動力表現(xiàn)符合其高端新能源SUV的定位。

從技術(shù)層面看，嵐圖FREE的動力系統(tǒng)設(shè)計充分考慮了不同用戶的場景需求。后驅(qū)乾崑版搭載的215kW單電機，配合1.5T增程器，在日常通勤中能以純電模式覆蓋318km的CLTC續(xù)航，滿足大多數(shù)用戶一周的代步需求；即使長途出行，56L油箱與電池組協(xié)同實現(xiàn)的1458km綜合續(xù)航，也無需頻繁補能。四驅(qū)版本則更側(cè)重性能體驗，350kW雙電機的總功率輸出，讓車輛在起步瞬間就能爆發(fā)強勁扭矩，4.9秒的零百加速成績在同價位SUV中表現(xiàn)突出，而空氣懸掛的加入進一步優(yōu)化了動力傳遞的平順性——無論是急加速時的車身姿態(tài)控制，還是高速過彎時的支撐性，都能通過懸掛的軟硬調(diào)節(jié)實現(xiàn)平衡，配合電動四驅(qū)系統(tǒng)的扭矩分配，在雪地或輕度越野路況下也能保持穩(wěn)定抓地力。

補能效率與續(xù)航可靠性是嵐圖FREE動力系統(tǒng)的另一大亮點。全系配備的45kWh寧德時代磷酸鐵鋰電池，支持快充模式，電量從30%充至80%僅需26分鐘左右，即便是長途途中臨時補能也不會耽誤過多時間。增程器部分采用的1.5T四缸發(fā)動機，相比三缸競品更符合國內(nèi)用戶對動力穩(wěn)定性的偏好，實際駕駛中，增程器介入時的噪音控制出色，幾乎不會影響車內(nèi)靜謐性，這得益于發(fā)動機艙的多層隔音設(shè)計與主動降噪技術(shù)的配合。此外，車輛的能耗控制也較為合理，后驅(qū)版百公里電耗18.3kWh，四驅(qū)版在性能模式下也能保持相對經(jīng)濟的能源消耗，兼顧了動力與效率。

用戶實際駕駛中的體驗反饋進一步印證了動力系統(tǒng)的實用性。后驅(qū)版用戶普遍提到，純電模式下的動力輸出足夠應(yīng)對城市路況，加速線性且響應(yīng)迅速，而增程模式則讓長途出行更具信心，綜合續(xù)航的真實表現(xiàn)與官方數(shù)據(jù)偏差較小；四驅(qū)版用戶則對加速性能與底盤表現(xiàn)更為滿意，空氣懸掛過濾顛簸的能力顯著，即使行駛在非鋪裝路面，車內(nèi)乘客也能保持舒適坐姿，配合座椅加熱、通風與按摩功能，進一步提升了駕乘品質(zhì)。值得注意的是，嵐圖FREE的動力調(diào)校并非一味追求性能，而是通過不同駕駛模式的切換，實現(xiàn)“日常舒適”與“運動激情”的靈活轉(zhuǎn)換——經(jīng)濟模式下動力輸出柔和，適合擁堵路段；運動模式下油門響應(yīng)變快，扭矩釋放更直接，滿足偶爾的駕駛樂趣需求。

整體而言，嵐圖FREE的動力性能以“場景化適配”為核心優(yōu)勢，后驅(qū)版的長續(xù)航與四驅(qū)版的強性能，分別覆蓋了不同用戶的核心需求。增程式技術(shù)路線解決了新能源車型的續(xù)航痛點，而電機與增程器的協(xié)同調(diào)校、空氣懸掛與底盤的精準匹配，則讓車輛在動力輸出、駕乘舒適與通過性之間找到了平衡。這種兼顧實用與體驗的設(shè)計，既體現(xiàn)了嵐圖作為高端品牌對用戶需求的洞察，也通過技術(shù)配置的落地，展現(xiàn)了其在新能源動力領(lǐng)域的研發(fā)實力。