除了蔚來(lái)，插電式混合動(dòng)力汽車中也有支持換電的車型。例如吉利旗下的豪越L換電版，作為“換電式增程插電混合動(dòng)力多用途乘用車”，它搭載1.5升自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)作為增程器，不直接驅(qū)動(dòng)車輪，既保留了加油的便利性，又能通過(guò)換電快速補(bǔ)充電能；睿藍(lán)9作為插電混動(dòng)換電車型，官方數(shù)據(jù)顯示90秒即可完成換電，其換電站規(guī)劃已達(dá)300多座，覆蓋多個(gè)城市；此外，飛凡汽車旗下的部分插電混動(dòng)車型也支持換電，2.5分鐘的換電速度進(jìn)一步提升了補(bǔ)能效率。這些車型的出現(xiàn)，豐富了換電技術(shù)在插電混動(dòng)領(lǐng)域的應(yīng)用場(chǎng)景，為用戶提供了除充電外更靈活的補(bǔ)能選擇。

從品牌布局來(lái)看，不同車企在換電領(lǐng)域的推進(jìn)節(jié)奏各有側(cè)重。昊鉑品牌針對(duì)旗下充換版車型規(guī)劃了明確的換電站建設(shè)目標(biāo)，計(jì)劃到2025年底在國(guó)內(nèi)300個(gè)城市布局500個(gè)換電站，逐步完善補(bǔ)能網(wǎng)絡(luò)；吉利汽車除了睿藍(lán)系列，還在重慶、杭州等重點(diǎn)城市已建成100個(gè)換電站，長(zhǎng)遠(yuǎn)目標(biāo)是2025年建成5000座換電站覆蓋100個(gè)主要城市，為旗下?lián)Q電車型提供基礎(chǔ)支撐。北汽新能源的北汽EU快換版則較早進(jìn)入換電領(lǐng)域，主要面向出租車、網(wǎng)約車等B端市場(chǎng)，通過(guò)高頻次的換電需求驗(yàn)證技術(shù)實(shí)用性。

第三方服務(wù)提供商也在推動(dòng)換電生態(tài)的普及。寧德時(shí)代推出的EVOGO樂(lè)行換電服務(wù)已在廈門落地首批4個(gè)換電站，后續(xù)將擴(kuò)展至10個(gè)主要城市，其標(biāo)準(zhǔn)化換電塊設(shè)計(jì)有望適配更多車型；奧動(dòng)新能源作為專業(yè)電力交換服務(wù)商，已與16家以上車企合作開發(fā)近30款換電車型，通過(guò)技術(shù)協(xié)同降低車企換電研發(fā)門檻。這些舉措讓換電不再局限于單一品牌，而是向跨品牌共享的方向發(fā)展。

值得注意的是，換電車型的應(yīng)用場(chǎng)景正在細(xì)分。風(fēng)神E70、奔騰NAT等車型聚焦B端運(yùn)營(yíng)市場(chǎng)，憑借高效換電能力滿足出租車、網(wǎng)約車的高頻補(bǔ)能需求；而吉利豪越L換電版則瞄準(zhǔn)家用市場(chǎng)，10萬(wàn)元出頭的預(yù)計(jì)起售價(jià)搭配車電分離模式，降低了用戶購(gòu)車門檻。不過(guò)換電模式仍面臨挑戰(zhàn)，部分品牌的換電站尚未實(shí)現(xiàn)全國(guó)覆蓋，用戶跨區(qū)域出行時(shí)的補(bǔ)能便利性有待提升，后期換電站的維護(hù)成本也需要企業(yè)通過(guò)規(guī)模效應(yīng)逐步優(yōu)化。

整體而言，換電技術(shù)在插電混動(dòng)領(lǐng)域的滲透，既得益于車企的車型研發(fā)投入，也離不開第三方服務(wù)商的網(wǎng)絡(luò)建設(shè)支持。從B端運(yùn)營(yíng)到家用市場(chǎng)，從單一品牌到跨品牌協(xié)同，換電模式正在形成多元化的發(fā)展格局，為用戶提供更適配不同場(chǎng)景的補(bǔ)能方案，也推動(dòng)新能源汽車補(bǔ)能體系向“充電+換電”雙軌并行的方向完善。