除蔚來外，飛凡、睿藍、愛馳、廣汽埃安等新勢力及傳統車企旗下品牌均在布局換電業務與車型，涵蓋C端消費市場與B端運營場景。

從車型矩陣看，飛凡R7、F7以大眾消費為導向，通過車電分離模式降低購車門檻，全系標配三聯屏與L2級智駕；睿藍9、楓葉80v等聚焦家用與運營需求，換電成本控制在0.31元/公里左右；愛馳U5、風神E70則覆蓋個人與出租、網約車等多元場景。在換電網絡建設上，飛凡依托上汽集團資源，聯合中石油、中石化推進捷能智電換電站落地；廣汽埃安與寧德時代合作開發“巧克力”換電車型，加速換電生態搭建；睿藍雖知名度待提升，但其換電車型已進入市場流通。這些品牌通過差異化定位與資源整合，共同推動換電模式從單點突破走向多元布局，為用戶提供更靈活的補能選擇。

從車型矩陣看，飛凡R7、F7以大眾消費為導向，通過車電分離模式降低購車門檻，全系標配三聯屏與L2級智駕；睿藍9、楓葉80V等聚焦家用與運營需求，換電成本控制在0.31元/公里左右；愛馳U5、風神E70則覆蓋個人與出租、網約車等多元場景。在換電網絡建設上，飛凡依托上汽集團資源，聯合中石油、中石化推進捷能智電換電站落地；廣汽埃安與寧德時代合作開發“巧克力”換電車型，加速換電生態搭建；睿藍雖知名度待提升，但其換電車型已進入市場流通。這些品牌通過差異化定位與資源整合，共同推動換電模式從單點突破走向多元布局，為用戶提供更靈活的補能選擇。

換電網絡的規模化布局成為各品牌競爭的核心。吉利作為傳統車企轉型代表，已在重慶等地建成100座換電站，計劃2025年實現5000座換電站覆蓋100個主要城市，其旗下睿藍汽車的換電車型已進入市場流通階段。寧德時代推出的EVOGO樂行換電服務，首批4個換電站已在廈門落地，未來將拓展至10個主要城市，長遠規劃布局1萬座換電站。奧動新能源作為第三方換電運營商，自2016年成立以來已建成400多個換電站，覆蓋36個城市，與16家以上車企合作開發近30款換電車型，成為換電生態中的重要支撐力量。

政策與行業聯盟的推動加速了換電模式的普及。廣汽集團與蔚來簽署充換電戰略合作協議，共同推進換電乘用車及服務站點研發；中國一汽集團加入蔚來換電聯盟，實現換電技術與網絡的共享；北汽、長安、東風等傳統車企也紛紛開啟換電布局，形成“國家隊+新勢力+第三方運營商”的多元協同格局。政府出臺的支持政策進一步為換電模式保駕護航，明確將換電站納入新型基礎設施建設范疇，鼓勵企業開展換電車型研發與換電網絡建設。

換電模式在提升補能效率的同時，也面臨著標準化與盈利的挑戰。當前各品牌電池規格尚未完全統一，導致換電站兼容性受限；換電站建設成本較高，單站投入可達數百萬元，盈利需依賴足夠的用戶密度。但隨著技術進步與行業協同加深，電池標準化有望逐步推進，換電網絡的規模效應也將逐漸顯現。未來，換電模式將與充電模式形成互補，共同構建高效、便捷的新能源汽車補能體系，為用戶帶來更優質的用車體驗。