遠(yuǎn)程鎖電池技術(shù)目前已在嵐圖汽車的相關(guān)專利布局中得到應(yīng)用。根據(jù)嵐圖汽車科技有限公司于2024年6月申請的“一種汽車智能鎖電控制系統(tǒng)、方法及裝置”專利（公開號CN 118790182 A），該技術(shù)可通過手機(jī)應(yīng)用程序發(fā)出鎖電指令，遠(yuǎn)程控制車輛蓄電池?cái)嚅_供電輸出，有效解決車輛長時(shí)間停放時(shí)蓄電池電量持續(xù)消耗的問題，實(shí)現(xiàn)對電池用電安全的主動保障。這一技術(shù)的應(yīng)用，體現(xiàn)了嵐圖在新能源汽車電池管理領(lǐng)域的創(chuàng)新探索，為用戶車輛的長期停放場景提供了更智能的電力保護(hù)方案。

該專利技術(shù)的核心邏輯在于通過遠(yuǎn)程指令觸發(fā)車輛蓄電池的供電斷開機(jī)制。當(dāng)用戶因出差、旅行等原因需長期停放車輛時(shí)，可在手機(jī)應(yīng)用中選擇“鎖電模式”，系統(tǒng)會自動切斷蓄電池與非必要用電設(shè)備的連接，僅保留核心防盜、定位等基礎(chǔ)功能的最低功耗供電。這種設(shè)計(jì)既避免了傳統(tǒng)車輛長期停放后蓄電池虧電導(dǎo)致無法啟動的尷尬，也通過主動斷電減少了電池的靜態(tài)損耗，延長了蓄電池的使用壽命，為用戶節(jié)省了后續(xù)更換電池的成本。

從技術(shù)實(shí)現(xiàn)路徑來看，該系統(tǒng)包含指令接收模塊、狀態(tài)檢測模塊和執(zhí)行控制模塊三個(gè)核心部分。手機(jī)應(yīng)用發(fā)出的鎖電指令會通過車聯(lián)網(wǎng)傳輸至車輛的控制單元，狀態(tài)檢測模塊會先對蓄電池當(dāng)前電量、車輛停放環(huán)境溫度等參數(shù)進(jìn)行檢測，確保滿足鎖電條件后，執(zhí)行控制模塊才會觸發(fā)繼電器斷開主供電回路。這種分層驗(yàn)證的機(jī)制，既保證了遠(yuǎn)程指令的準(zhǔn)確性，也避免了極端情況下誤操作對車輛造成的影響，體現(xiàn)了技術(shù)設(shè)計(jì)的嚴(yán)謹(jǐn)性。

除嵐圖外，目前行業(yè)內(nèi)部分新能源汽車品牌也在探索類似的電池遠(yuǎn)程管理技術(shù)，但具體實(shí)現(xiàn)方式各有側(cè)重。例如部分品牌通過優(yōu)化電池管理系統(tǒng)的靜態(tài)功耗算法，降低長期停放時(shí)的電量消耗；另有品牌提供遠(yuǎn)程預(yù)約充電、電量保持等功能，間接解決車輛閑置時(shí)的電池保護(hù)問題。不過，像嵐圖這樣通過專利明確將“遠(yuǎn)程鎖電斷開蓄電池輸出”作為獨(dú)立功能進(jìn)行布局的案例，在行業(yè)內(nèi)尚屬較為具體的技術(shù)落地形式，為新能源汽車電池管理的細(xì)分場景提供了新的解決方案。

遠(yuǎn)程鎖電池技術(shù)的出現(xiàn)，是新能源汽車智能化與用戶實(shí)際需求結(jié)合的體現(xiàn)。它不僅解決了長期停放的電池?fù)p耗問題，也讓用戶對車輛狀態(tài)的控制更加靈活。隨著新能源汽車技術(shù)的不斷發(fā)展，這類聚焦用戶使用痛點(diǎn)的功能創(chuàng)新，將進(jìn)一步提升新能源汽車的使用體驗(yàn)，推動行業(yè)在電池管理領(lǐng)域向更精細(xì)化、智能化的方向邁進(jìn)。