日產奇駿的四驅系統表現均衡且實用，在同級別車型中具備較強競爭力，既能滿足日常城市通勤的經濟性需求，也能應對輕度越野與復雜路況的通過性挑戰。其搭載的第二代4×4-i智能全模式四驅系統（燃油版）與電動四驅系統（混動版）各有側重：燃油版適時四驅配備多片離合器中央差速器，可實現兩驅四驅無延時切換，常規行駛以80:20的前后動力分配兼顧油耗，強輸出時能達到50:50的均衡分配；混動版電動四驅則依托雙電機實現毫秒級扭矩調整，系統綜合功率250kW、扭矩525N·m，響應速度更優于傳統燃油四驅。全系四驅車型均標配雪地、越野地形模式與陡坡緩降系統，2021款燃油版212mm的離地間隙與合理的接近角、離去角設計進一步強化通過性，而混動版6.36-6.43L/100km的WLTC油耗則在性能與經濟性間找到了更優平衡。無論是城市濕滑路面的穩定性提升，還是郊外泥濘、砂石路的輕度探險，奇駿的四驅系統都能通過智能動力分配與模式切換，為駕駛者提供可靠的操控支持，同時其混動四驅車型19.23-19.99萬的指導價，也讓這份實用性能具備了更高的性價比優勢。

從技術細節來看，燃油版與混動版的四驅系統在動力分配邏輯上各有側重。燃油版的適時四驅系統通過中央差速器的升級優化，實現了兩驅與四驅的無延時切換，承載扭矩更大，常規行駛時80:20的前后動力分配能有效降低油耗，而在急加速或復雜路況下，系統可迅速將四驅比例調整至50:50，為車輛提供充足的抓地力。混動版的電動四驅則依托前后雙電機的毫秒級響應，能在瞬間完成動力分配調整，340Ps的系統綜合馬力與525N·m的峰值扭矩，讓車輛在濕滑路面或彎道行駛時，車身穩定性顯著提升，官方6.98秒的破百成績也展現出強勁的動力性能。

不同版本的四驅系統在場景適配性上也各有優勢。2021款燃油版212mm的離地間隙，配合合理的接近角與離去角設計，使其在面對坑洼、砂石路等非鋪裝路面時，通過性表現更為出色，適合偏好傳統越野駕駛感的用戶。而混動版雖然離地間隙略低（190mm空載），但憑借電動四驅的精準動力控制，在雪地、泥濘等低附著力路況下，依然能通過智能分配動力給有附著力的車輪，確保車輛平穩通過。全系標配的HDC陡坡緩降系統，進一步增強了車輛在陡坡路段的操控安全性，讓駕駛者在復雜地形中更易掌控車輛。

從用戶體驗角度出發，奇駿四驅系統的實用性還體現在智能輔助與經濟性的平衡上。混動四驅版WLTC油耗僅6.36-6.43L/100km，較燃油四驅版更省油，且無需充電，兼顧了性能與使用成本。四驅頂配車型配備的L2級駕駛輔助系統、360°全景影像等配置，也為復雜路況下的駕駛提供了更多便利。此外，混動四驅版19.23-19.99萬的指導價，較燃油四驅頂配便宜約6萬元，性價比優勢明顯，能讓更多用戶享受到四驅系統帶來的駕駛體驗提升。

總的來說，日產奇駿的四驅系統通過燃油與混動版本的差異化布局，覆蓋了不同用戶的需求場景。無論是追求傳統越野基因的燃油版適時四驅，還是兼顧性能與效率的混動版電動四驅，都能在日常通勤與輕度越野中展現出可靠的表現，其均衡的性能、實用的配置與親民的價格，使其成為同級別中值得關注的四驅車型選擇。