**汽車業呼吁：銷量之外，更需關注質量與價值創新**

2025年是中國汽車產業從“量變”向“質變”躍遷的關鍵節點。盡管產銷數據持續亮眼——上半年新能源汽車滲透率突破44.3%，L3級自動駕駛進入量產階段，行業卻面臨“增量不增利”的隱憂。中國汽車工業協會數據顯示，行業利潤率已連續8年下滑，部分車企陷入“以價換量”的惡性競爭。當規模擴張觸及天花板，如何通過質量升級與價值創新重構競爭力，成為全行業亟待破解的命題。

### **從“數量紅利”到“質量紅利”的轉型陣痛**

“一輛科技含量高、安全可靠的車，價值可能是普通車型的兩倍甚至更多?！边@一觀點在近期發布的《節能與新能源汽車路線圖3.0》中得到印證。文件首次提出“價值公式”S=D×Q×N（S為總價值，D為單價，Q為質量系數，N為銷量），明確質量系數Q的負值將直接拉低產品整體價值。中國汽車工程學會理事長張進華指出：“若企業僅追求銷量N的擴張，而忽視Q值的提升，長期將損害行業健康。”

現實印證了這一邏輯。2025年上半年，盡管新能源汽車銷量同比增長超40%，但部分車企的單車利潤同比下滑15%-20%。廣州汽車集團董事長馮興亞直言：“用戶需求已從功能滿足轉向情感共鳴，僅靠低價策略難以維系品牌溢價?！币?a target="_blank" style="color: #0777dd;">比亞迪為例，其上半年銷量突破214萬輛，但利潤增長主要依賴高端車型“仰望”系列和智能化配置的溢價能力。

### **技術破局：重新定義“質量系數”**

提升Q值的核心在于技術創新。當前，行業正從三方面突破：

1. **電動化底層技術迭代**：動力電池成本五年內降低30%，固液混合電池、800V高壓平臺等技術加速落地，使純電車型續航里程突破500公里；

2. **智能化用戶體驗升級**：L2級輔助駕駛滲透率超60%，AI座艙、車路云協同等應用推動Q值從“合格”向“卓越”躍升；

3. **低碳化全生命周期管理**：一體化壓鑄工藝減少40%生產能耗，電池回收利用率提升至90%以上，契合全球ESG評價體系。

奇瑞汽車董事長尹同躍強調：“質量不僅是‘無缺陷’，更是‘超預期’。例如，我們的‘火星架構’平臺將故障率降至0.8‰，用戶復購率提高22%。”

### **行業共識：構建價值驅動新生態**

面對競爭壓力，中國汽車工業協會于今年3月倡議取消周銷量統計，引導企業跳出“數據內卷”。中國機械工業聯合會會長徐念沙呼吁：“需建立以研發投入、專利數量、用戶滿意度為基準的新評價體系?！?

政策層面亦在發力?！笆逦濉币巹澆莅柑岢?，將研發費用加計扣除比例提高至120%，并設立500億元產業基金支持核心技術攻關。工業和信息化部部長李樂成表示：“未來五年，中國汽車要從‘技術應用’轉向‘技術定義’，主導全球標準制定?！?

### **結語**

當中國汽車產銷量占據全球三分之一，行業亟需一場“價值覺醒”。正如《財富》世界500強榜單所示：營收規模與盈利能力并非正相關。在“十五五”開局之年，從追求“賣得多”到力爭“賣得值”，或許才是通向汽車強國的真正密碼。