**韓系車在華份額觸底 現代密洽吉利借雷神混動破局**

中國汽車市場的混動化浪潮正加速重構競爭格局，而曾以燃油車見長的韓系品牌卻陷入“邊緣化”危機。2025年，現代起亞在華市場份額已跌至不足1%，全年銷量僅20萬輛，與全球723萬輛的規模形成鮮明反差。面對這一困局，現代汽車集團正悄然啟動“技術本土化”戰略——據多方信源證實，其已與吉利汽車展開接觸，探討引入后者雷神混動3DHT Pro系統的可能性，試圖通過中國供應鏈實現成本與效率的突圍。

**技術同源催生合作契機**

今年8月，現代旗艦混動SUV帕里斯帝在華上市，其搭載的TMED-II混動系統采用“P1+P2”雙電機并聯架構，與吉利雷神混動3DHT Pro的結構高度相似。業內人士分析，這種技術同源性大幅降低了系統適配難度，成為雙方談判的基礎。更關鍵的是，若基于現有TMED-II系統獨立開發，現代需承擔長達3-4年的驗證周期和數十億元研發投入，而直接采用吉利方案可將成本壓縮60%以上。

這一選擇背后，折射出跨國車企在華戰略的深刻轉變。2024年，本田已率先與吉利接洽，尋求采購電驅、BMS等混動核心部件；豐田則早在2019年便與比亞迪合資，為一汽豐田bZ3提供三電系統。現代若成功引入雷神混動，將成為第三家“以市場換技術”的跨國車企。

**1%份額下的生存博弈**

韓系車在華潰退的主因，正是新能源轉型的滯后。目前現代在華新能源產品線中，僅有一款30萬元級的進口帕里斯帝混動和兩款純電車型，而15萬-25萬元主流市場仍為空白。反觀自主品牌，吉利雷神混動已實現4.3L/100km超低油耗，長城、比亞迪等亦推出多款插混車型，價格下探至15萬元區間。

“現代需要一場‘外科手術式’的變革。”某合資品牌技術高管指出，其2026年將推出的帕薩特ePro已確定采用上汽榮威DMH系統，而現代若堅持自研，恐難在2027年前推出有競爭力的產品。此時借力吉利，不僅能快速填補產品空白，更可規避嚴苛的國七排放法規風險。

**混動賽道上的“中國方案”崛起**

吉利雷神混動的技術優勢，或是現代押注的關鍵。該系統的3擋DHT Pro變速器可實現純電、混動、增程等多模式無縫切換，綜合扭矩達540N·m，適配A0-C級車型。更值得注意的是，其模塊化平臺特性與現代的全球化需求高度契合——未來雙方或可基于同一架構開發針對歐美市場的差異化版本。

行業觀察人士認為，此次合作若落地，將標志著中國混動技術從“跟隨”轉向“輸出”階段。正如豐田借比亞迪三電重振在華電動化業務，現代能否借吉利雷神打破僵局，或成韓系車在華命運的轉折點。但挑戰同樣存在：雙方尚處接觸初期，且現代暫無出口規劃，如何平衡本土化與品牌溢價，仍是待解難題。

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