**零跑十周年宣言：2026年劍指百萬銷量，告別"新勢力"標簽**

站在創業十年的關鍵節點，零跑汽車以一份遠超行業預期的成績單，正式向“新勢力”標簽告別。2025年12月24日，這家曾以“黑馬”姿態闖入新能源賽道的企業，在杭州奧體中心十周年發布會上，宣布2026年銷量目標翻倍至100萬輛，并首次提出“以世界級車企標準重塑競爭力”的戰略藍圖。

**從“九死一生”到“領跑者”的十年跨越**

“過去十年是零跑的‘生存之戰’，現在剛過溫飽線。”創始人朱江明在《致全體零跑人的一封信》中坦言。2015年成立、2022年港股上市的零跑，曾長期被外界視為“蔚小理”之外的跟隨者。但2025年成為其關鍵轉折點：全年銷量突破60萬輛、提前45天完成50萬輛年度目標、連續9個月穩居新勢力銷冠，更以三季度1.5億元凈利潤成為繼理想之后第二家盈利的新勢力企業。

這一爆發式增長背后，是零跑“全域自研+精準定價”策略的厚積薄發。通過LEAP 3.5架構和高通驍龍雙8797芯片等核心技術，零跑在10萬-30萬元主流市場打造出“越級體驗”標簽：C10以27%的銷量占比成為支柱車型，B01上市半年即月銷破萬，而11月27日上市的Lafa5更以9.28萬元起售價半小時攬獲3000訂單。

**四大平臺矩陣成型，技術紅利持續釋放**

產品矩陣的完善是零跑沖擊百萬銷量的基石。2025年，零跑密集推出B10、B01、Lafa5及旗艦車型D19，形成A（精品SUV）、B（家用轎車）、C（主流SUV）、D（旗艦SUV）四大系列。其中，D19作為首款搭載激光雷達的六座大型SUV，以“30萬級百萬體驗”重新定義細分市場標準；而即將亮相的A10則瞄準長續航智能SUV市場，補齊最后一塊拼圖。

技術層面，零跑已從“跟跑”轉向“定義賽道”。LEAP 3.5架構實現整車軟硬件協同升級，激光雷達與高通8295P芯片的組合讓Lafa5支持端到端智能駕駛。朱江明強調：“未來技術創新的重點將是智能化和全球化——我們必須讓中國技術成為全球標準。”

**百萬目標下的三大攻堅戰**

盡管勢頭強勁，零跑仍需直面三大挑戰：

1. **產能與供應鏈壓力**：現有基地年產能約80萬輛，百萬目標需進一步擴產；

2. **海外市場突破**：2025年出口4.4萬輛僅占銷量7%，與Stellantis合作的700家海外渠道需快速轉化銷量；

3. **盈利平衡**：當前毛利率14.5%，但BOM成本控制和品牌溢價能力仍需提升。

對此，零跑提出“2026年凈利潤5億-10億元”目標，通過規模化攤薄成本、優化供應鏈及高端車型上量實現“量利雙收”。

**重新定義“零跑式生存”**

“創業心態不是口號，而是每天的危機感。”朱江明在發布會尾聲的這句話，或許揭示了零跑未來的核心邏輯：以十年為周期，從產品、技術到組織全面對標傳統巨頭。隨著“新勢力”標簽的褪去，零跑正試圖證明，中國新能源汽車的競爭已進入“體系化能力”的新階段。

（全文完）