在2017年11月的米蘭車展上，KTM推出了一款全新的中量級(jí)街車Duke 790，引起了極大的關(guān)注。就在最近，KTM終于對(duì)外媒開(kāi)放了試駕。騎上全新的Duke 790后，大部分試車手都表示了極大的肯定，預(yù)示著KTM終于要進(jìn)軍中量級(jí)街車市場(chǎng)了。

　　這臺(tái)DUKE 790搭載799cc并列雙缸發(fā)動(dòng)機(jī)，最大馬力105匹，最大扭矩79牛米。這也是KTM 歷史上第一款并列雙缸發(fā)動(dòng)機(jī)。這臺(tái)機(jī)子剛發(fā)售的時(shí)候，其實(shí)是有點(diǎn)質(zhì)疑的，因?yàn)椴⒘须p缸形式的引擎一般都比較沒(méi)戲，但是KTM選擇用在mid中。至于重量級(jí)的street bikes，是不是真的“準(zhǔn)備比賽”的KTM 這次不得不向市場(chǎng)妥協(xié)？帶著這個(gè)疑問(wèn)，當(dāng)大家看到實(shí)車的時(shí)候，幾乎所有的試駕媒體都驚嘆于它緊湊的結(jié)構(gòu)。乍一看，正好是單缸發(fā)動(dòng)機(jī)那么大。和它的前身Duke 690相比，感覺(jué)這款雙缸發(fā)動(dòng)機(jī)只是寬了點(diǎn)，而且大家都知道Duke 690是單缸發(fā)動(dòng)機(jī)，所以這臺(tái)并列雙缸發(fā)動(dòng)機(jī)幾乎可以碾壓現(xiàn)有的就尺寸而言。大部分為兩缸發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　它的型號(hào)是LC8c。 KTM官方宣稱這個(gè)后綴中的字母“c”是英文單詞“compact”的意思。中文翻譯成“緊湊”。看來(lái)KTM在這個(gè)“緊湊”上確實(shí)花了不少心思。整車的電控系統(tǒng)也可以說(shuō)是一大亮點(diǎn)。它幾乎擁有1290 的所有功能，盡管其中一些只是簡(jiǎn)化版本。 9段可調(diào)牽引力控制系統(tǒng)，4種騎行模式，當(dāng)然也包括“賽道模式”；防啟動(dòng)控制、快讀換檔輔助、彎道ABS、發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)輔助控制、彈射啟動(dòng)等等，幾乎都為你設(shè)置好了。雨天模式下，牽引力控制系統(tǒng)（以下簡(jiǎn)稱TC）默認(rèn)最高9級(jí)，街道模式8級(jí)，運(yùn)動(dòng)模式7級(jí)。只需切換模式，即可改變以上三種模式中對(duì)應(yīng)的TC級(jí)別。但是如果從level 6開(kāi)始往下走，就需要手動(dòng)調(diào)整了，而KTM官方的建議是TC levels 6以下只是賽道專屬。這些騎行模式的體驗(yàn)結(jié)果是，雨天和街道幾乎還是以舒適為主，低速保證平順，高速盡可能抑制震動(dòng)。

　　大家都知道，并列雙缸發(fā)動(dòng)機(jī)的震動(dòng)一直是個(gè)硬傷，但這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)從低轉(zhuǎn)速到9500轉(zhuǎn)的紅區(qū)，在任何一個(gè)轉(zhuǎn)速區(qū)間都幾乎沒(méi)有讓你感到不適的震動(dòng)；在運(yùn)動(dòng)檔位模式下，油門響應(yīng)變得非常靈敏，適合在曲率不大的道路上使用，但對(duì)于試駕遇到的崎嶇山路來(lái)說(shuō)已經(jīng)有些過(guò)于激進(jìn)了；但是，一旦切換到賽道模式，油門響應(yīng)就會(huì)變得異常靈敏。想要在這個(gè)模式中玩得開(kāi)心，在保證一定的駕駛技術(shù)的前提下，必須要有一套非常好的輪胎與之匹配，否則就乖乖地在賽道上使用吧。說(shuō)到賽道模式，KTM專門為這臺(tái)Duke 790設(shè)計(jì)了可拆卸的后尾燈和牌照架結(jié)構(gòu)，牌照和尾燈都被拆掉了。當(dāng)然，它是賽道獨(dú)有的，這真的很難得。

　　說(shuō)到輪胎，不得不提一下原廠提供的輪胎，就是Maxxis Supermaxx SP輪胎。 KTM 一直在自己的ADV 和越野車型上使用Maxxis 輪胎。這套輪胎首次擁有非常好的抓地力，定位于運(yùn)動(dòng)出行。車架依舊是KTM一直采用的鋼管編織形式，但從結(jié)構(gòu)上可以看出，為了完成減重任務(wù)，“鋼管編織”幾乎變成了只有幾根單獨(dú)的鋼管，而且編織結(jié)構(gòu)已被替換。做了很多“疏漏”，引擎本身分擔(dān)了車架的一點(diǎn)“功”，成為車架的一部分。這樣即使采用雙缸發(fā)動(dòng)機(jī)，整車重量也只有169KG。

　　減震的設(shè)置可以看作是運(yùn)動(dòng)范圍內(nèi)的舒適導(dǎo)向。畢竟這套WP的減震并不是特別高級(jí)的車型，所以從整體的乘坐體驗(yàn)來(lái)看，這已經(jīng)很不錯(cuò)了。整體的坐姿，包括車把的寬度和位置，還是很舒服的，但絕對(duì)不是旅行車的“舒適度”。車把離騎手更近，腳踏板向后，這仍然保證了一點(diǎn)“侵略性”。是的，坐墊的設(shè)計(jì)可以輕松地從一側(cè)移動(dòng)到另一側(cè)。 825的坐高還是比較親民的，試駕中一些個(gè)子比較小的車友也沒(méi)有覺(jué)得騎行姿勢(shì)有什么問(wèn)題。說(shuō)到一個(gè)比較少見(jiàn)的細(xì)節(jié)，KTM還標(biāo)配了這臺(tái)790的座墊下方的小型急救箱。

　　總的來(lái)說(shuō)，這臺(tái)Duke 790加上它8499英鎊（約7.5萬(wàn)人民幣）的售價(jià)，在同級(jí)別（雅馬哈MT09、Triumph Street Triple、BMW F800R和川崎Z900）中確實(shí)很有競(jìng)爭(zhēng)力，連一些媒體記者都直接覺(jué)得MT09（他們沒(méi)有提到寶馬和川崎）試駕后沒(méi)用。暫時(shí)唯一可以比較的就是Triumph的Street Triple。至于KTM，相較于前輩Duke 690的慘淡銷量，它還是想趁機(jī)在中量級(jí)街車市場(chǎng)發(fā)力，所以Duke 790應(yīng)該算是一款誠(chéng)意之作。