之前一直重視Ninebot的智能產品，從電動平衡車、電動滑板車，“蘭博基尼”卡丁車，重視到這家公司的產品線越來越豐富，地上跑的都被它掩蓋了，產品的規劃都是酷酷的，科技感很足，很吸引我這樣的理工男。

　　其實細細想來，不管是九號哪個產品，都離不開核心三大件：電機，電控和電池。所以從技術視點，他做電動車，也算是駕輕就熟，一脈相承。

　　一年前九號就推出了C系列輕便型電動自行車和E系列電動摩托車，B系列顯然和C系列相同定位于符合新國標的電動自行車(能夠上牌上路)，E系列電摩就不說了，而C系列以其吸引眼球的外型和DIY配色引起了很多人的重視，那么這次發布的B系列有什么特征呢，我今天記載共享的便是九號的新國標電動車B80。

　　上路測驗，我不太喜歡裝后視鏡和腳踏，暫時先放著，家里還有一輛電動踏板車，車型比B80大，所以第一次駕御B80，坐上去的感覺完全不相同，沒有踏板車那種穩重感，主要的體會是以下幾點：駕感輕盈：有一種人車合一的體會，座墊與腳踏高度比較高，有一種站在上面的感覺，負載很輕，但超越15公里時速時會有超速提示音，比較不爽，未解速時最高時速25公里；避震這塊，低速時(25公里)以下，過隔離帶，過小坑都比較舒適，有一種輪胎很厚的感覺，并且整車沒有異響，做為比照，我那輛踏板車每次過隔離帶會哐啷哐啷要散架的感覺。

　　回頭率高：在路旁邊短暫泊車時，遇到幾回路人來問，這是什么車，多少錢，能開多遠，其中有一個是女孩子；這個車子車身不大的，但真車看起來比較精致，與其他車停在一起就能感覺到了，座墊長度比較短，基本上容不下2個屁股，在不加后座的情況下，長期帶人駕馭不現實。

　　動力微弱：提速不是立刻到位的，差不多有0.5秒的緩沖期，但后面加快比較穩比較快，這種優點便是加快不會很突兀，不會一沖一沖。我在視點比較大的山路上測驗過，爬坡毫無壓力。B80用的是400W無刷電機(新國標上限)，電控是G40，扭矩55N.m。電機本身很安靜，沒什么噪聲，以至于在山路上遇到一群鴨子，我都能簡單接近它們。

　　續航實在：這一周內主要在生活圈范圍內正常運用，鄰近都在修地鐵筑路，非機動車道狹隘，且很多路況比較復雜，實踐的路程與宣揚值接近，我沒有做過耗盡測驗，每次都是看剩下不多了晚上沖一下電，APP上的公里數仍是準確的，但剩余路程數不是很準，顯現的功率數也不精確，都是以5Wh為單位。

　　剎車性能：很多競品都是碟剎+鼓剎的方法，B80也不意外，前碟后鼓，碟剎的損耗要比鼓剎小，而本錢更高，實踐測驗中，剎車靈敏度和力度適中，因為最高車速也不快，并未有太好或許太差的感覺，中規中矩吧，看到有人提到輪胎沙沙響，我用了幾天，偶爾也呈現了比較細微的，不知道是不是后輪胎鼓剎形成的。

　　物聯功用：多模定位，支撐斗極+GPS，以及基站定位，基站定位應該便是GPRS運行商的基站定位，在地下車庫或許房間里，斗極和GPS就沒信號，經過基站還能夠知道車的方位，通信走的GPRS方法，APP上能看到GSM的信號強度，GPRS和共享單車上相同，是2G信號，這種方法帶寬低，但費用也低，一年流量幾塊錢~幾十塊錢，APP上并未顯現后續是否收取服務費用。

　　另外一種是藍牙方法，近距離連接手機，經過手機能夠完成無鑰匙啟動，解速操作等；一開始運用總是有點不安穩，后來咨詢了技術支撐，發現是手機藍牙設置和APP裝備的問題，我APP裝在安卓系統里，要敞開手機定位，藍牙權限也要翻開，省電戰略設置為無限制，并允許APP自啟動，要堅持APP在后臺運行。
NFC刷卡解鎖，卡片和銀行卡相同大小，略微有點大，有愛好的能夠自行去復制一個小卡，貼在手機殼反面。

　　儀表盤和自適應大燈：精約的不能再簡略，只有車速，電量，藍牙連接等信息顯現，即便在大中午，儀表盤的顯現都還比較清楚，開了一段后，手摸上去有點溫度，大約40-50度之間，左面赤色的是喇叭按鈕，右邊綠色的是自界說功用鍵，但我現在還沒徹底明白這個自界說，是否是用戶能夠界說，形似現在還不能夠，只能說這個按鈕是在機車不同狀態下對應的不同功用，比方關機、開機、開蓋等操作。

　　把手是橡膠手感材質的，很多凹凸點的防滑規劃，但大夏天捏著有點黏黏的感覺，右把手擰動加快時有點不習慣，太松了，加點阻尼或許手感會更好。

　　收集亮度的光敏傳感器也在儀表盤上，用手蓋住儀表盤，大燈就會亮起，這個會讓人感到一些困惑，比方大白天下雨穿雨衣時大燈展常亮，損耗電力，在進電梯時，大燈也會亮起，光線照在電梯的內壁上有點扎眼。所以這兒覺得能夠改善下，添加一個大燈自動封閉的操作，能夠不添加物理開關，比方接連按3下自界說按鍵，軟件上應該很簡單完成。

　　說到了大燈，像個水汪汪的大眼睛，這只燈外面一圈是一個環形行車燈，只需車子敞開就會常亮，中心那個才是大燈，作為比照，一般電動車的亮度不超越5000cd，而B80具有7700cd亮度，壽數也更長。夜間燈光效果明亮：我下面這個圖因為有斜度，實踐平整路面上燈效更寬，和我另一輛踏板車比，亮度更高，更均衡。

　　防扎鋼絲真空輪胎：這種輪胎多了金屬層，耐操度大大提升，不過高端車都是標配了，B80的輪胎是14寸的，輪徑不算大，但好在輪胎比較粗，合作特別規劃過的紋路，即便在濕滑路面也不簡單打滑，一起小尺度輪胎對續航又有必定的優點。

　　前后避震：B80的避震效果是駕馭過程中最滿意的當地，與C系列不同的是后減震，C是中置單繃簧減震，而B是外置雙繃簧減震，這樣做或許是因為車身加長了，結構調整需求更合理的后部支撐，且緩沖的行程更長，看上去后座支撐更結壯，像是為了添加后座的改裝空間，比方帶人？我不確定。

　　因為車身較為輕巧，在解速后30公里以上過障礙時，車身不行安穩，遇到障礙物會略微感覺顛簸。此外B系列的離地空隙比C系列高，到達15公分，這樣的優點是，在駛過高落差地上時不會卡住，經過性更好。

　　智能安全：幾個細節，表現了安全性。
　　車座上的壓力傳感器，為了承認駕馭者是否離座，離座狀態下，油門把手是失效的，這在推行過程中誤擰油門時提升了安全性，車子不會飛出去，我測驗了多個點，用手按壓，都能感應到，但靈敏度調校的過高，有時候行駛過程中過顛簸路段，屁股略微彈起時，車把上的燈環色彩會頻頻切換，這兒主張軟件上做一個去抖功用，比方接連1秒安穩狀態后才判別為有人無人。
 

　　側撐未抬起時，電門是失效的。
 

　　防盜報警，在車輛關機狀態下，只需有移動，就會聲光報警(電池拔掉后未測驗)，有龍頭鎖，并且車身無法推動。
 

　　電池爆出報警，異動報警等等，也可相關微信完成消息推送。

　　兩種充電方法：車身上有充電口，以便于在車庫里充電；也能夠把電池提出來，在恣意當地充電，電池是48V24AH鋰電，我特意讓我老婆測驗了下，單手能夠拎動，用電子秤測了幾回，穩穩的都是10KG，這個分量控制的也真的是精準。

　　解速與消聲：出廠默認設置的最高時速是25公里，并且超越15公里會有超速提示聲，這一點，正常駕馭時會比較難受，所以找了個攻略，網絡真的很強壯，發現仍是有辦法破解，測驗過完成了。

　　安卓上下載了很多類似藍牙調試東西的APP，下載了4個都不能正常操作，蘋果手機IOS上找了2個，最后有一款總算能用，詳細的操作，我就不發了，也是網上他人那里看來的，自己玩玩能夠，但真的不主張我們去做違規的工作。

　　隱藏的USB充電口：在掛鉤下面有個橡膠蓋，翻開后是一個USB接口，這個估量是給數碼配件充電用，如合作手機固定架，能夠給手機導航時充電，合作運動相機，能夠長期記載行駛視頻，這點對玩家來說仍是蠻有用的。

　　售后與服務，保修無憂

　　電機保6年(2年內直接換新)，電池保3年(6個月內直接換新)，ECU保3年，充電器保2年，車架終身保，其他零部件都有明確的保修時刻，比競品更長。

線下服務點，官網能夠查詢到，現已開了很多，掩蓋大部分主要城市。

　　總結：

　　傳統車廠是在電動車上加智能化，而九號是倒過來，它的車不廉價，美觀，好開，動力足，可玩性豐富，如果你想在日常行車的基礎上添加玩車的樂趣，這是一個非常好的挑選。