作為國內汽車流通領域推進供應鏈金融數字化的代表,賣好車CEO胡斐日前受邀出席了第四屆戰略供應鏈思想領袖論壇。論壇上,胡斐分享了近年來賣好車在供應鏈金融數字化方面的實踐和創新,他表示創新的三大核心點是資產“判得準,看得住,賣得掉“。同時他認為,深入到流通產業鏈當中,找到資產本身的信用和價值,才是提高汽車供應鏈金融效率的命門,才能更有效推動供應鏈金融行業的良性發展。

(供應鏈金融的創新與發展主題討論)

作為年度領袖企業與權威專家學者交流探討供應鏈發展趨勢的重要平臺,戰略供應鏈思想領袖論壇對國內供應鏈實踐推廣、以及產學研合作起到了重要的風向標作用。第四屆論壇主題為“雙循環驅動下的數字化供應鏈與商業模式創新”,中國工程院院士、湖南工商大學校長陳曉紅教授、中歐國際工商學院供應鏈與服務創新中心主任趙先德教授等全球頂尖學者,和來自京東、寶潔、網商銀行、普洛斯、賣好車、上海銀行、聯諾金服等眾多知名企業高管共同參與了本屆論壇。

(趙先德教授主題演講)

近年來,隨著國內國際經濟雙循環目標的提出,供應鏈金融作為產融結合的創新服務模式,受到多個國家層面政策的鼓勵。2021年的政府工作報告中,專門提出要“創新供應鏈金融服務模式”,6月底央行發文,大力推動供應鏈金融服務中小微企業,落實盡職免責制度。行業預計,國內供應鏈金融市場規模將從2019年的23萬億增長到2024年的40.3萬億。

供應鏈金融蓬勃發展的同時,也存在不少有待提升的空間。特別是在又重又長的汽車流通領域,胡斐直言,過去中國汽車供應鏈金融數字化基礎差,直接導致了傳統汽車供應鏈金融成本高昂、效率極低。和其他行業中長尾企業更多是受核心企業賬期影響,導致資金鏈緊張的情況不同,汽車行業內數量龐大的“非授權體系經銷商”也就是小微車商們,甚至根本就不在主機廠主導的供應鏈金融服務范圍內。

(賣好車創始人、CEO胡斐)

針對下沉市場的小微車商,賣好車近年創新探索出了一套數字化供應鏈金融方案,底層是典型的“控物”邏輯,即通過明確流通中價值最大的汽車資產信息來控制風險,首次在行業內實現了汽車資產“判得準,看得住,賣得掉”,改變了過去依賴⻋商本身主體信用的行業做法,真正實現以交易⻋輛的“資產信用”為核心。

胡斐表示,倉儲是對汽車供應鏈進行數字化和實時監管的基礎設施,也是為小微車商提供服務的核心節點。賣好車以全國自建智能倉為節點,通過物聯網系統、AI大數據系統及區塊鏈系統,確保在線車源真實,對銀行等供應鏈資方而言,這就是真實的資產信息,實現了汽車資產的“判的準”。全流程的數字化智能化監管,則規避了供應鏈金融過程中的資產監管風險,實現了汽車資產的“看得住”。以數字化資產為基礎,賣好車衍生出了車源采購、倉儲物流等一系列完整的供應鏈服務,通過高效鏈接上下游車商,促成規模化交易。在“判得準”、“看得住”之外實現資產“賣得掉”。

據了解,目前賣好車已在全國250多個城市搭建了342個智能化數字倉儲,鋪設了18000多條交易物流網絡,資金端的授信規模超過50億。數字化創新使得小微車商的融資成本從15%大幅降低到不到5%,融資時間從以前的數天提高到現在的幾秒鐘,平臺年服務新車銷售超50萬輛,累計服務車商數超4萬家。

論壇上,中國人民大學商學院客座教授文健君對此表示充分認同。他認為,衡量一個公司供應鏈金融創新有五大標尺:有沒有高效解決中小企業融資需求,有沒有把風險控制住,金融成本能不能有效降低,服務好不好,在此基礎上有沒有幫助所在行業中小企業實現經營能力提升。