2022年以來，全球疫情尚未結束，國際形勢復雜多變。原有世界能源格局、金融格局、貿易格局發生重大調整，汽車產業一體化的固有模式受到劇烈沖擊，芯片短缺問題仍顯著而急迫。中國作為領先的新能源汽車產銷大國，在全球汽車向電動化、智能化、網聯化、低碳化方向轉型方面起到了極大的推動作用，但也面臨著新形勢下，以汽車芯片為核心的智能化供應鏈重構的巨大挑戰。

不確定的外部環境與內在變革的迫切需求時刻警示各國，大變局下，構建安全可靠的產業鏈是保障本國汽車產業平穩發展的首要條件，汽車強國必須擁有基于自主核心技術、強大可控的汽車供應鏈體系。

在此背景下，由中國電動汽車百人會與南京江寧經濟技術開發區聯合主辦的“重塑汽車核心供應鏈新格局”——第四屆全球新能源與智能汽車供應鏈創新大會將于9月6日-7日在南京江寧召開。會議將全面聚焦汽車核心供應鏈重構的國際問題，并從中尋找和研討中國對策與答案。汽車全產業相關政府主管部門、行業權威學者與代表機構、國內外實力頭部整車企業、供應鏈關鍵零部件企業等代表將出席會議。

1場高層論壇 破解汽車芯片產業鏈難題

“保供”、“穩供”是2020年以來汽車行業出現頻次最多的詞，對芯片等高新技術產品的巨大需求逐漸形成新的市場，令國際貿易壁壘向技術壁壘轉變，原有分工格局被打破，不確定性大幅增加；汽車供應鏈向軟件和硬件的集中發展，推動了本土區域化產業集群的形成和更深層次的專業化分工，也沖擊和改變著傳統汽車產業以整車為核心的供應模式，國內嚴重依靠進口核心部件的技術瓶頸和本土生態發展不均衡導致的國際抗風險能力弱等現狀亟待改變和提升。

如何建立安全可靠的汽車芯片產業鏈？全球供應鏈重塑的大背景下，中國企業如何應對與調整？

9月6日下午，大會首日第一場重磅高層論壇將此設定為核心議題。邀請國家主管部門領導、多位工程院院士、大型知名汽車集團與新能源車企代表、國內外領先的Tier 1企業與芯片研發企業齊聚共議：如何構建安全可靠的汽車芯片產業鏈，筑牢中國汽車生態；未來三年全球汽車芯片供需形勢與技術創新重點；車企如何實現芯片“保供”“穩供”目標；Tier 1 企業如何帶動上下游企業做強做大，提升汽車芯片產業整體能力和水平；汽車芯片企業如何順應全球產業格局及中國市場的變化，提升供應鏈的韌性。

結合大會主題，中國電動汽車百人會副理事長、秘書長兼首席專家張永偉將代表百人會在高層論壇上重磅首發專題報告《2030年中國車用半導體全面發展建議》白皮書，向行業發布和匯報百人會的相關研究結果。

高層論壇集合了本次大會的核心智慧，也是全汽車產業鏈精英人物引領性觀點的集中呈現，敬請關注。

5場主題論壇 深入探尋供應鏈關鍵節點解決方案

面對新一代汽車智能化供應鏈的全新特點，大會針對性特設了五場相應主題分論壇，深入探尋各領域關鍵節點的解決方案。

9月7日上午，峰會一圍繞“供應鏈安全”專題展開，以如何“構建有韌性、高安全、兼顧效率成本的供應鏈體系”為大主題，分上下半場探討以下相關子議題：重新審視全球汽車供應鏈的價值與安全；在重大突發事件環境下，如何保障汽車供應鏈的安全與暢通；如何重構我國汽車產業與全球供應鏈的關系；跨國企業如何調整在華戰略和布局；如何構建供應鏈新生態、深化供應鏈上下游協同；如何推動供應鏈數字化進程等。

峰會二將以“構建智能汽車軟件生態，推動創新發展”為主題研討智能汽車軟件相關問題。邀請工程院院士就如何發揮軟件的力量和價值，重塑汽車產業生態發表演講；邀請代表性車企圍繞“如何打造汽車軟件與整車、產業鏈共生的發展格局”展開討論。并以圓桌論壇的方式就如何打造自主可控的汽車操作系統；構建好用的汽車軟件工具鏈體系；完善汽車軟件人才培養機制等議題展開討論。

峰會四以“在敏捷創新過程中，推動高質量發展”為主題，探討汽車質量與創新問題，包括整車企業及Tier1企業質量管理體系的建設及創新實踐交流；對車規級半導體質量體系標準質量要求的介紹；先進汽車軟件質量管理標準最新趨勢；如何通過檢測認證實現高質量發展。圓桌討論環節將圍繞當前汽車安全的熱點問題展開，暨如何提升新能源與智能網聯汽車產業的質量與安全。

7日下午，峰會三將以“推動下一代動力電池產業高質量發展”為主題，探討動力電池具體問題。包括對全球下一代電池技術競爭要點的研判；動力電池企業如何與整車廠協同；如何鞏固國內動力電池技術的創新優勢并加速產業化；如何通過結構創新與材料迭代構筑中國電池企業競爭力；如何通過原材料保障、回收利用、零碳管理等措施推動中國動力電池產業高質量發展等。

峰會五將以“‘光儲充換’協同發展，實現雙碳目標”為主題，探討服務鏈相關問題。除對光、儲、充、換一體化發展趨勢的相關主旨演講外，還將就整車廠及能源公司充/換電基礎設施網絡布局的發展規劃展開交流，并以圓桌討論的方式就詳細議題展開討論。現場還將舉行“高質量五星級充電站”授牌儀式。

2場高端閉門會 聚焦兩大汽車供應鏈重要課題

從我國當前實際情況來看，破解汽車芯片進口不足及由此導致的成本居高不下等痛點難題，有效途徑就是建立本土化的供應鏈體系。從長遠來看，汽車強國也必須擁有以車用半導體為核心的自有芯片供應鏈生態，包括完善的車規級芯片審核評價能力、車裝量產等相應的標準法規等等。芯片國產化將是我國汽車產業相當一段時間內的重大發展戰略。9月6日上午，本次主題大會正式召開之前，將特邀多位理事成員及本土知名企業負責人就“汽車芯片國產化的難點和解決路徑”主題進行閉門深度研討。

除本國策略探討外，供應鏈問題更與世界各國密切相關、相互交叉。立足全球視野，探討共性的供應鏈問題十分必要。

7日下午，大會還將組織召開首屆全球供應鏈高端閉門會“全球汽車供應鏈變革下的挑戰與機遇”，研討全球汽車供應鏈發展新趨勢、挑戰與機遇；如何構建穩定、安全有韌性的全球汽車供應鏈體系；跨國企業如何應對供應鏈變化和多元化布局；如何構建數字化、智能化的全球汽車供應鏈新體系等。

美、德、日、歐等汽車領域相關機構代表將就全球供應鏈變革對汽車企業產生的影響及重大機遇發表看法；中方與外方發言嘉賓代表還將以圓桌的方式就企業如何應對長短期供應鏈變化及電池、原材料等全球汽車關鍵零部件發展趨勢問題展開深入討論。

N場同期多樣活動 轉動汽車供應鏈生態圈

供應鏈生態企業“牽一發而動全身”，上下游成員的順暢聯通至關重要。為增進企業間的了解、促進企業間的合作、加強互通與互融。本屆大會在主題論壇同期專門設置了多場內容關聯、形式多樣的專場活動，如展覽展示、項目路演、參觀考察、技術研討等。而大會選擇在南京江寧召開，也得益于江寧開發區雄厚的汽車產業基礎和完備的供應鏈企業布局。

江寧開發區2010年升級為國家級經濟技術開發區，綜合發展水平位居全國217家國家級經開區第六位，連續六年位居全國前十強。在汽車產業方面，江寧開發區擁有7家整車制造企業，近140家零部件企業及90多家精密加工、鑄造、裝備制造配套企業，形成了集研發、設計、測試、零部件制造、發動機制造、整車制造、營銷、服務于一體的完整產業鏈。近年來，江寧開發區極推動汽車產業向電動化、網聯化、智能化、共享化“新四化”方向轉型升級，已陸續引進一批科技型、平臺型、旗艦型汽車項目，規模化的新型綠色智能汽車產業正在加速形成。