當(dāng)全球商用車巨頭為新能源轉(zhuǎn)型陷入集體焦慮時——沃爾沃因電動化投入導(dǎo)致利潤率承壓，斯堪尼亞推遲氫能重卡量產(chǎn)計劃，遠(yuǎn)在中國的商用車龍頭企業(yè)正上演著截然不同的劇情。

　　剛剛，福田汽車交出一份打破行業(yè)認(rèn)知的成績單：2025年上半年銷量超32萬輛，其中新能源銷量同比激增151%，位居行業(yè)第一，重卡同比勁增74.3%。

　　這一連串的數(shù)字，不僅勾勒出福田汽車強勢增長的曲線，更折射出中國商用車在全球產(chǎn)業(yè)變局中的獨特地位與價值優(yōu)勢。

　　新賽道狂奔的“老玩家”

　　不同于乘用車在新能源賽道上，傳統(tǒng)品牌被新勢力集體逆襲。商用車領(lǐng)域新能源轉(zhuǎn)型道路雖不乏新勢力入局，但新能源市場和技術(shù)，始終被福田汽車為代表的傳統(tǒng)車企掌握在手中，并將優(yōu)勢差距逐漸拉大。

　　銷量數(shù)據(jù)顯示，僅上半年福田汽車新能源板塊，銷量超5萬輛，同比增長151%，其中新能源重卡銷量同比增長300.6%，重卡出口同比增長135.7%。

　　上半年福田新能源取得銷量增速行業(yè)第一的成績，并非偶然，而是深耕技術(shù)創(chuàng)新、戰(zhàn)略調(diào)整與市場洞察的必然結(jié)果。

　　得益于起步早、發(fā)展快、布局全、積淀深的先天優(yōu)勢，2023年福田汽車率先確立了“2025年構(gòu)建‘車+樁+光+儲+荷+智’新能源生態(tài)”、“2030年新能源銷量占比超過50%”的“30·50戰(zhàn)略”。如今，在歐美車企深陷“油電路線之爭”時，福田汽車“純電+混動+氫能”三線協(xié)同戰(zhàn)略已構(gòu)建起新能源技術(shù)護城河。

　　面對商用車新能源滲透率突破25%臨界點的趨勢，行業(yè)從“普漲”進入“結(jié)構(gòu)性分化”的新階段。福田汽車率先通過核心模塊自主技術(shù)和驅(qū)動平臺的進化，全面布局重型、輕型、微型、VAN的四大新能源專屬整車產(chǎn)品平臺，并借助靈活的“宜電則電、宜氫則氫”的產(chǎn)品策略，成功占據(jù)各主流細(xì)分市場。

　　值得關(guān)注的是，福田汽車并未滿足于對細(xì)分市場的全面覆蓋，而是更進一步創(chuàng)造性的提出“根據(jù)屬地市場特征定義產(chǎn)品”的理念。憑借對新能源用車需求的精準(zhǔn)把握，福田將用車場景細(xì)分到253類，像毛細(xì)血管一樣滲透到國計民生各個領(lǐng)域。

　　在新能源重卡方面，歐曼銀河系列已實現(xiàn)電、混、氫多技術(shù)路線適配；在城市物流賽道，全面搭載福田自主三電的奧鈴智藍EL、EM“雙子星”，成為倉儲轉(zhuǎn)運、城際支線、社區(qū)終端配送的首選；在輕客市場，“續(xù)航520公里”的圖雅諾X5、“補能18分鐘續(xù)航220公里”的風(fēng)景i、以及全面自研的樂福等不斷拓展場景適配性。

　　對福田來說，每一個攻克的場景痛點，都是銷量增長曲線上的新錨點。這種精準(zhǔn)場景需求導(dǎo)向的深度賦能模式，正在成為福田撬動新能源商用車增量市場的核心杠桿。

　　然而，商用車新能源市場所面臨的挑戰(zhàn)遠(yuǎn)不止于此。面對經(jīng)濟增速放緩，導(dǎo)致貨運量增長疲軟，商用車市場配件生產(chǎn)、流通、維修等各環(huán)節(jié)“收入降”與“支出漲”的“剪刀差”現(xiàn)象愈發(fā)嚴(yán)重。

　　因此，單靠規(guī)模效應(yīng)搶占市場，難以維持企業(yè)的良性發(fā)展。對此，福田汽車加快探索產(chǎn)業(yè)生態(tài)的商業(yè)化步伐，推出全域智慧生態(tài)品牌“愛易科”，圍繞“能源、租賃、數(shù)智、修養(yǎng)配、二手車”五大生態(tài)業(yè)務(wù),不僅提高了福田汽車的盈利水平，更增強了企業(yè)抗風(fēng)險能力和用戶的粘性，為主營業(yè)務(wù)注入新活力。

　　與此同時，為加速“30·50戰(zhàn)略”推進步伐，福田汽車正在加速新能源生態(tài)領(lǐng)域多維布局與落點。

　　6月底，福田旗下卡文新能源在商用車資本寒冬中，順利完成 Pre-A輪12億元融資。聚焦純電動和氫燃料電池技術(shù)路線的卡文新能源，無疑成為了福田布局新能源的又一關(guān)鍵“落子”，將進一步鞏固在城市配送、城間運輸、干線物流等全物流運營場景競爭力,或?qū)⒊蔀轵?qū)動福田下一個爆發(fā)式增長的新引擎。

　　重卡，以質(zhì)突圍

　　如果將時間撥回一年前，無論是商用車業(yè)內(nèi)人士，還是福田自身，對于重卡同比增長74.3%這個振奮人心銷量增速，還是可望而不可及。

　　眾所周知，重卡代表著商用車行業(yè)的最高水準(zhǔn)，但受限于研發(fā)成本、技術(shù)路線、充電標(biāo)準(zhǔn)等現(xiàn)實問題，在全行業(yè)向新能源轉(zhuǎn)型道路上，重卡的新能源轉(zhuǎn)型速度明顯落后于行業(yè)整體水平。

　　彼時，深諳市場需求的福田汽車，從“質(zhì)量優(yōu)先”的經(jīng)濟驅(qū)動力變化中，敏銳洞察到重卡市場的結(jié)構(gòu)性變革。2024年福田在研發(fā)上大舉投入21.23億元，催生了多款重卡密集發(fā)布，尤其是年底，歐曼銀河全系產(chǎn)品面向全球正式發(fā)布，成功帶動了國內(nèi)新能源重卡迎來爆發(fā)式增長。

　　事實正如福田當(dāng)初的預(yù)判：歐曼銀河產(chǎn)品憑借高效、智能、綠色的優(yōu)勢，在物流核心區(qū)域市場廣受歡迎，牢牢穩(wěn)住福田在新能源重卡的市場基盤。

　　如今，福田汽車重卡通過技術(shù)創(chuàng)新和場景需求挖掘，形成以歐曼“銀河品系+星輝品系”雙輪驅(qū)動為核心的產(chǎn)品矩陣，實現(xiàn)對公路、工程場景全覆蓋，國內(nèi)外市場全覆蓋，以及油、電、氫、氣、混全能源覆蓋，并可適應(yīng)未來5-10年國內(nèi)外法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)要求，全面引領(lǐng)未來全球高效物流升級需求。

　　走進海外，廣種福田

　　如果說新能源是福田汽車的內(nèi)生動力，那么出海則是外拓疆土的利器。

　　在汽車市場，“出海”從未像今天這般成為中國車企爭奪的價值高地。作為中國商用車的龍頭企業(yè)，福田汽車正是這股中國車企出海洪流中的主角。

　　面對出口市場正從“藍海”向“紅海”演變，在海外征戰(zhàn)多年的福田汽車，已經(jīng)從小步試水，發(fā)展到戰(zhàn)略深耕。在“GREEN3030”戰(zhàn)略引領(lǐng)下，福田海外策略已經(jīng)悄然完成由單一整車出口，向產(chǎn)品技術(shù)、產(chǎn)業(yè)布局、供應(yīng)鏈屬地化與生態(tài)體系的全價值鏈生態(tài)輸出轉(zhuǎn)型。

　　以今年4月投入運營的福田巴西工廠為例。福田汽車與巴西當(dāng)?shù)鼗锇閷俚鼗?lián)合建廠的同時，整合寧德時代、特來電、康明斯、采埃孚等頭部資源，組建全球化產(chǎn)業(yè)生態(tài)，為巴西及拉美市場提供從整車到智慧補能、從核心動力到智慧服務(wù)的一攬子解決方案，以“本地研發(fā)、區(qū)域制造、全球協(xié)同”的全球生態(tài)模式，實現(xiàn)屬地的全價值鏈產(chǎn)業(yè)賦能。

　　正是依托“全價值鏈走進去”的創(chuàng)新模式，福田汽車已有32個屬地化工廠在美洲、東南亞、非洲等產(chǎn)業(yè)集群地區(qū)落地生根，不僅夯實福田在國際競爭中體系化優(yōu)勢，更將中國商用車的品牌影響力推向新高度。

　　作為產(chǎn)業(yè)重構(gòu)中具有代表性的樣本，福田汽車在宏觀經(jīng)濟承壓、行業(yè)競爭加劇的背景下，在重卡、新能源和出海等領(lǐng)域探索出一系列創(chuàng)新商業(yè)模式，不僅成為其應(yīng)對新競爭周期的核心變量和系統(tǒng)性增長動能，也為當(dāng)下陷入極度“內(nèi)卷”的中國汽車產(chǎn)業(yè)帶來了新的啟發(fā)。

　　這不僅是商業(yè)邏輯的勝利，更是中國商用車企業(yè)向“價值引領(lǐng)者”躍遷的縮影。