說到最近幾年的汽車行業(yè)現(xiàn)狀，讓人感嘆不已的就是各種所謂新能源車的集中式爆發(fā)。無論是傳統(tǒng)汽車大廠還是所謂的造車新勢(shì)力都紛紛推出了各種純電動(dòng)和插電混動(dòng)產(chǎn)品，仿佛一夜之間會(huì)弄ppt的企業(yè)都能造車了。雖然說新能源是未來的大趨勢(shì)，但這也未免顯得過于浮躁了，不過在這時(shí)代大背景之下，仍有不少沉穩(wěn)的車企繼續(xù)發(fā)掘內(nèi)燃機(jī)的潛力，繼續(xù)為大家造出真正省油環(huán)保的非插電混動(dòng)車。

　　這次我們就給大家推薦四款非插電混動(dòng)車，它們開起來安靜、順滑還省油，不用像開純電動(dòng)車那樣那樣患有里程焦慮癥，也不用像某些插電混動(dòng)車那樣沒了電就如痿了一般。

　　不過目前仍有不少朋友們對(duì)于“混動(dòng)車”心存疑慮，以下筆者整理了一些大家常問到的問題，在此向大家解讀一番。

　　A1：混動(dòng)車需要充電嗎？

　　Q1：混動(dòng)車分為插電式混動(dòng)車（PHEV）和非插電混動(dòng)車（HEV），兩者的原理或理念是完全不同的。其中插電混動(dòng)車需要充電，當(dāng)電能允許的時(shí)候能夠利用純電行駛，此外也可以利用電機(jī)與發(fā)動(dòng)機(jī)協(xié)同驅(qū)動(dòng)汽車，以分擔(dān)一部分的動(dòng)力輸出來達(dá)到省油的目的，技術(shù)的難度相比于HEV來說要更加簡(jiǎn)單。

　　而非插電混動(dòng)車（HEV）的原理是利用電機(jī)來調(diào)整發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)載，使發(fā)動(dòng)機(jī)始終運(yùn)轉(zhuǎn)在最佳的燃效區(qū)間，以油電、純電甚至發(fā)動(dòng)機(jī)直連的模式來驅(qū)動(dòng)車輛前進(jìn)，從而達(dá)到省油的目的。既然名為非插電混動(dòng)車，顧名思義是不用充電的，只需要把它當(dāng)做傳統(tǒng)燃油車那樣開就好了。

　　A2：混動(dòng)車除了省油就一無是處嗎？

　　Q2：作為一輛混動(dòng)車，省油自然是一門必修課。但由于它本身的機(jī)械特性，混動(dòng)車在行駛品質(zhì)上一般都會(huì)比同車系的燃油版要更好，提速更加平順，NVH的表現(xiàn)也更加優(yōu)秀。

　　A3：電池的可靠性怎么樣？

　　Q3：說到電池是否靠譜，在這里舉個(gè)例子，目前混動(dòng)車的老大豐田在全球的混動(dòng)車主已經(jīng)超過了1000萬之多，而且在技術(shù)方面也有了超過20年的積累，目前大部分豐田旗下的車型都有混動(dòng)版本，可以說可靠性已經(jīng)得到了大數(shù)據(jù)的檢驗(yàn)。此外，大部分廠家都對(duì)混動(dòng)車的電池有著更好的質(zhì)保方案，例如凱美瑞雙擎就享有“不限年限、不限里程”的鎳氫電池質(zhì)保。

　　A4：電池對(duì)于空間的影響如何？

　　Q4：很多人吐槽混動(dòng)車過小的后備廂空間，不過隨著電池技術(shù)的進(jìn)步和電池布局的優(yōu)化，這種擔(dān)心很快就會(huì)進(jìn)入歷史了。例如新款的凱美瑞雙擎和新款雅閣·銳混動(dòng)，電池從老款車型的后備箱布局更新到了布局在后排座椅下方，因此它們的后備廂表現(xiàn)已經(jīng)和普通燃油版車型無異了，相信這也是今后各大廠家對(duì)于HEV電池布局的共同選擇。

　　第八代凱美瑞上市以來，“一車難求”的銷售局面至今仍然未被破解，但更讓人吃驚的是，凱美瑞雙擎在凱美瑞總銷量中的占比并不低，凱美瑞月銷量能穩(wěn)定在1.5萬臺(tái)，而雙擎的銷量卻能超過2000臺(tái)，混動(dòng)車有著這樣的表現(xiàn)在前幾年是想都不敢想的。

　　新款凱美瑞的外觀無疑是相當(dāng)成功的，在車身姿態(tài)方面已經(jīng)顛覆了我們對(duì)于老款凱美瑞“油膩”的印象，變得更加年輕運(yùn)動(dòng)的同時(shí)也不失大氣。

　　橫向拉伸的進(jìn)氣格柵大大拉寬了前臉的視覺寬度，熏藍(lán)的“牛頭標(biāo)”表明了這是一輛混動(dòng)車型。

　　尾部并沒有做過多的修飾，簡(jiǎn)潔的線條也能帶來恰到好處的光影變化，不過單邊單出的排氣管相比于2.5L燃油版車型的雙邊排氣看著要更加溫和。

　　新凱美瑞的內(nèi)飾變化是最讓人津津樂道的，當(dāng)你第一眼上去的時(shí)候甚至不會(huì)相信這是豐田做的，S型分割的中控臺(tái)不但帶來了獨(dú)特的視覺效果，合理的分區(qū)讓駕駛員的操作更加順手。

　　由于電池被放置在后排座椅下方，因此后備廂的空間并沒有受到影響。表現(xiàn)和普通版車型保持一致，實(shí)用性表現(xiàn)自然不必多說。

　　不過新款凱美瑞的空間表現(xiàn)在同級(jí)別競(jìng)品當(dāng)中的表現(xiàn)只能說是中規(guī)中矩，不算特別大，但也能滿足日常使用的空間需求了。

　　　凱美瑞雙擎搭載了2.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)+雙電機(jī)的組合，綜合功率達(dá)到218馬力，整體熱效率高達(dá)41%（目前量產(chǎn)車最高之一），匹配豐田祖?zhèn)鱁-CVT傳動(dòng)系統(tǒng)。

　　凱美瑞雙擎的動(dòng)力響應(yīng)可謂是“手起刀落”。而相比于競(jìng)品混動(dòng)車，凱美瑞雙擎在高速工況下有著更加渾厚的動(dòng)力儲(chǔ)備，因?yàn)樗兄A(chǔ)排量更大的2.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　車型點(diǎn)評(píng)：豐田TNGA大法之下的新車每出一輛都會(huì)給人帶來驚喜，凱美瑞也不例外。而對(duì)于全新凱美瑞雙擎來說，純汽油車型無法比擬的超低油耗和平順感受無疑讓它的產(chǎn)品力更上一層樓。而在消費(fèi)者最為關(guān)心的價(jià)格方面，凱美瑞雙擎的起售價(jià)為23.98萬元，與同配置的純汽油版車型2.5L 豪華版相比僅多出2萬元，但是這兩萬元差價(jià)所帶來的硬件大升級(jí)無疑是性價(jià)比爆棚的。如果你想要買凱美瑞，那一定要買混動(dòng)的。