讓人等到脖子都長了——奧迪Q5終于在國內進行換代，而且更大更長。全新奧迪Q5L的外觀內飾既有明顯變化，也有著上一代產品的影子；無論是做工還是用料，都依舊是同級別的標桿。不過，要數這一代奧迪Q5L最大的變化，還是非四驅系統莫屬：從上一代帶中央托森差速器的quattro四驅系統，轉變為更輕巧更偏向城市路況的quattro ultra四驅系統。說到這里，相信大家也會很好奇，全新奧迪Q5L四驅系統的改變會不會帶來什么實質性的變化呢？

　　大伙都知道上一代奧迪Q5的四驅系統最核心的是中央托森差速器，無需復雜的設置便能獲得非常高效的四輪驅動，不過相對笨重以及動力損耗較大的問題是無法避免的。此次，全新奧迪Q5L的四驅系統將更加高效便捷的去解決這一問題。

　　全新奧迪Q5L quattro ultra四驅系統更加偏向城市化，沒有笨重的托森中央差速器，卻帶來的多片離合器的中央差速器。這也是主流的四驅系統配置，要比托森差速器輕便不少。多片離合器位于變速器后方和中央傳動軸前方，可以完全斷開動力的連接。

　　除了中央多片離合差速器外，還有后橋上的爪齒離合器。只需要前輪驅動時，可通過后橋的爪齒離合器讓后輪松開于中央傳動軸的連接，實現自由的轉動，可進一步降低行駛阻力降低油耗。

　　其實全新奧迪Q5L的quattro ultra采用中央多片離合器和爪齒離合器的方案無疑提升了燃油經濟性，無時無刻不在為公路性能以及濕滑路面性能作出傾斜。因此，這次的quattro ultra的系統控制變得更加復雜。

　　系統以每秒100次的頻率對車輛運行情況進行檢測，譬如發動機轉速、車速、油門/踏板的行程、方向盤轉向角度、加速度、前后軸負荷等數據。根據數據情況判斷車輛是否需要四輪驅動。

　　系統可以提前500毫秒監測到車輪附著力的極限，以此判斷是采用四輪驅動模式還是前輪驅動模式。若需要四驅，系統可以在200毫秒內接通中央多片離合差速器和后橋爪齒離合器。

　　全新奧迪Q5L擁有六種駕駛模式可供選擇，越野、經濟、舒適、自動、動態以及個性化設置。在越野模式以及車身電子穩定系統關閉的情況下，系統會預先接上四驅系統，一直處于四輪驅動的模式。同時在動態模式下也會采用四驅模式進行起步，行駛過程中也更容易激活四驅模式。

　　當然，想了解全新奧迪Q5L quattro ultra的實際表現，首先要對全新奧迪Q5L有最基本的認識。發動機采用第三代EA888的2.0T渦輪增壓發動機，最大功率185kW（252PS），最大扭矩370N·m；匹配奧迪S-Tronic濕式的7擋雙離合變速箱；前后懸架均為多連桿獨立形式；輪胎則是馬牌的CSC5系列，255/45R20尺寸也是相當大，輪胎特性偏向操控性能以及制動性能。